TPB Series | Frein dynamométrique à poudre

Les freins dynamométriques à poudre ou freins à poudre magnétique (TPBSérie) sont idéaux pour les applications à faible vitesse ou à couple moyen à élevé. Ces freins à poudre magnétique délivrent le couple de freinage complet dès l'arrêt et sont refroidis par convection ou par air. Ils permettent une puissance de freinage jusqu'à 900W (2100W avec refroidissement par air).

APPLICATIONS
Les freins à poudre magnétique sont adaptés aux applications de contrôle de la tension dans les processus de bobinage, comme le bobinage de fils, le contrôle de la tension des feuilles, des films et des bandes. Montés sur des bancs d'essai, les freins à poudre magnétique de la série TPB permettent de tester les performances et la fiabilité des éléments d'entraînement tels que les moteurs électriques, les outils à main, les moteurs-réducteurs, les boîtes-à-vitesses et les systèmes d'entraînement hydrauliques. Dans d’autres applications, les freins TPB permettent la simulation de charge pour les essais de durée de vie des entraînements électriques, des actionneurs, des boîtes de vitesses, des directions assistées et de nombreux autres dispositifs et ensembles rotatifs.

PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT
Comme leur nom l'indique, les freins à poudre magnétique de la série TPB contiennent de la poudre magnétique. Le courant qui circule dans la bobine de frein génère un champ magnétique. La poudre va alors se mettre sur les lignes du champ et, suivant l’intensité du courant freiner par entre le stator et le rotor. Les freins à poudre peuvent générer leur couple nominal dès l'arrêt, permettant ainsi de charger les éléments sous test à l'arrêt pour déterminer les couples de démarrage. Lorsque la bobine n'est pas excitée, le rotor tourne librement. Comme la poudre magnétique est toujours présente dans le frein, elle génère un couple résiduel minimal. Lorsque la bobine est excitée, la friction entre le stator et le rotor augmente. Si le couple appliqué est inférieur au couple de sortie du frein, l'arbre s'arrête. Si le couple est augmenté, le frein glisse jusqu'à ce que le couple généré par le courant de la bobine soit atteint.