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Demain, les images fournies par les satellites d’observation seront toujours nettes. Enfin, peut-être grâce à la technologie Thales. Les satellites embarqueront leurs propres mécanismes de mise au point et de correction de leurs défauts optiques.
Les technologies Internet (cloud, web, virtualisation…) peuvent être sécurisées et fiabilisées pour apporter aux militaires la bonne information et au bon moment. Les futurs centres de commandement s’appuieront ainsi sur une architecture Cloud pour être déployables rapidement et où les données ne sont plus dans un nuage, mais dans un espace totalement contrôlé par les forces armées.
Comment parer des attaques simultanées venant de multiples directions ? Thales a élaboré une tourelle de contre-mesures électro-optiques équipée de lasers de détection et de destruction. Ainsi, grâce à un balayage ultra rapide et à 360° de la zone de défense, le système de guidage d’un missile ennemi peut-être repéré puis détruit.
Un véhicule militaire est à lui seul un magasin d’électronique ambulant : station informatique, système de navigation, moyens de communication, capacités de visualisation par camera… Tous ces dispositifs pourront dans le futur être connectés à travers une architecture électronique standardisée. D’une armée à l’autre, les flottes de véhicules parleront alors la même langue…électronique.
Pour garantir la sécurité des convois, il faut être capable d’intercepter et neutraliser les signaux de déclenchement d’un engin explosif à distance. Thales a conçu un brouilleur hybride de seconde génération capable de travailler sur une large bande de fréquences (de 20 MHz à 2,5 Ghz), fonctionnant soit de manière active brouillant de manière permanentes les fréquences, soit de manière réactive, en éliminant le signal radio une fois détecté.
Les passages à niveaux concentrent l’essentiel des accidents ferroviaires. Un piéton ou un conducteur arrivant à un passage à niveau pourra être alerté par son smartphone en cas d’approche d’un train. L’innovation de Thales consiste surtout à utiliser des informations déjà connues sur la circulation des trains pour les transmettre au bon moment et au bon endroit.
Les turbines éoliennes peuvent perturber les radars de surface dédiés à la surveillance aérienne en générant des faux signaux et en masquant les avions volant à basse altitude. Pour que radars et éoliennes puissent cohabiter, Thales propose un progiciel d’élimination des faux signaux et un petit radar secondaire pour résoudre l’ombrage à basse altitude.
Développé par la division transport du groupe mais utilisable dans toute application de contrôle d’accès, le portillon du futur vise à améliorer la fluidité de passage et à détecter les fraudes. Un capteur 3D surplombe le portillon et l’image est analysée pour commander le moteur actionnant les portes. Fini les valises coincées et gare aux fraudeurs, immédiatement repérés.
Thales raffine ses outils de supervision et de commande du trafic des métros afin de réduire la consommation d’électricité des rames. Au menu, notamment, la synchronisation du freinage d’une rame avec l’accélération d’une autre pour transférer l’énergie récupérée par la première à la seconde. Si vous attendez deux secondes de plus en station, ne râlez pas, ce sera peut-être pour la bonne cause.
Les 3000 chercheurs du groupe travaillent une centaine de technologies avec l’espoir que certaines trouveront leur marché. L’Usine Nouvelle a sélectionné 10 de leurs innovations qui pourraient révolutionner la vie des utilisateurs ciblés : grand public, usagers des transports publics, militaires...
