Du 18 janvier au 26 février, les faisceaux électriques réalisés par trois sous-traitants - et quelques fournisseurs annexes - ont été transportés par avion entre Tunis et l'aéroport de Vatry (Marne). Conséquence indirecte de la révolution tunisienne, les stocks des usines européennes du groupe français diminuaient dangereusement.
« Les usines des sous-traitants et surtout le port de Radès, d'où part habituellement la marchandise, étaient en grève. Il a donc fallu reconstituer les stocks de PSA rapidement », explique François Rey, le directeur général de Gefco Tunisie (filiale du groupe PSA).
Face à cette situation, le prestataire a donc mis en place un pont aérien qui tournera pendant près de six semaines. Au total, il a permis de traiter 1000 tonnes de marchandises en 200 vols, soit l'équivalent de 50 semi-remorques. Certains jours, jusqu'à sept avions atterrissaient sur le tarmac marnais.
D. R. Avec le couvre-feu, le personnel passait la nuit à l'aéroport de Tunis pour gérer les opérations au plus tôt et au plus tard ». Les coûts logistiques ont augmenté considérablement, mais ce pont aérien était devenu indispensable pour éviter de mettre certaines chaînes de production à l'arrêt. D'ailleurs hormis le surcoût, la livraison a pu s'effectuer ainsi en 24 heures au lieu de 4 à 5 jours habituellement par la mer et par la route.
Dans les faits, Gefco Tunisie pilotait les enlèvements chez les fournisseurs, l'acheminement du fret à l'aéroport de Tunis et contrôlait le chargement des avions. A Vatry, Gefco Spécial, la filiale dédiée au transport sur mesure, prenait le relais pour réexpédier le fret par la route vers les usines européennes. Une opération commando contrôlée d'un bout à l'autre de la chaîne logistique.
