Municipales : Aulnay, une friche à valoriser

L’usine automobile ferme dans la douleur. L’avenir du site de 170 hectares est au cœur de la campagne municipale.

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Les équipes ont déjà quitté l’usine PSA. Reste à savoir qui s’installera sur la friche industrielle de 170 ha.

A Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis), la fin programmée de l’usine PSA est un véritable traumatisme. Fin octobre 2013, l’établissement, longtemps premier employeur industriel du département qui comptait encore 4 000 salariés il y a peu, a vu sortir sa dernière voiture. Il fermera dans les mois à venir, après quarante ans d’activité.

Candidat à sa réélection, Gérard Ségura, le maire PS, a soutenu jusqu’au bout la résistance des salariés contre la direction de PSA. Une posture qui suscite les reproches, dont celles de Jacques Chaussat, la tête de liste de l’Union des démocrates indépendants (UDI). Celui-ci estime que les ouvriers ont été trahis par la municipalité et il n’hésite pas à dire que PSA signifie "Plan socialiste d’abandon". Il va même plus loin : "Le maire et Arnaud Montebourg ont voulu montrer qu’ils avaient engagé un bras de fer avec PSA. Ils donnaient même à penser qu’ils allaient pouvoir interdire la fermeture. On connaît le résultat !"

Bruno Beschizza, investi par l’UMP pour reconquérir la municipalité perdue par la droite en 2008, évoque également les "gesticulations et mascarades" du maire sortant et assure qu’il faut corriger l’image de la ville. "Notre campagne municipale va être regardée par les décideurs, précise le candidat. Quels messages politiques adresse-on aux investisseurs qui pourraient s’intéresser au site de PSA ?"

Une fois la page PSA tournée, se pose en effet la question de l’avenir d’une friche de 170 hectares, propriété du constructeur automobile et idéalement située. "Le sujet sera au cœur de la campagne électorale", pronostique Gérard Ségura. L’enjeu est social, même si seules 200 familles aulnésiennes sont concernées par le plan de sauvegarde de l’emploi. Il est aussi financier. Selon le maire, la perte de ressources fiscales sera de 3,2 millions d’euros dès cette année pour un budget communal de 210 millions.

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Une vocation industrielle

Un consensus se dégage autour de l’idée de conserver au site sa vocation industrielle. Gérard Ségura évoque "un concentré emblématique de la France industrielle de demain", notamment dédié aux activités aéronautiques et robotiques. Des études laissent espérer la création de 7 000 à 8 000 emplois industriels. Pour autant, PSA entend rester maître d’œuvre de la réindustrialisation. Pour s’inviter à la table des discussions, la mairie a fait voter la création d’un périmètre d’étude. "Sur un territoire délimité, cela nous donne le droit de surseoir à l’attribution d’un permis de construire", détaille Gérard Ségura. Et l’édile verrait bien la puissance publique acquérir tout ou partie du site, même si l’opération dépasse largement les moyens de ville...

Bruno Beschizza dénonce pour sa part une utopie. "Le site de PSA est privé, rappelle la tête de liste UMP. On ne décrétera pas la nature de l’activité s’installant sur ce site. Il faut au contraire la susciter en lançant des signaux positifs aux entreprises." Le coup d’envoi du match est donné.

De notre correspondant, Patrick Désavie

Un bassin dominé par l’automobile

Au nord de Paris, desservie par trois autoroutes (A104, A3 et A1) et proche de l’aéroport de Roissy, Aulnay-sous-Bois compte 83 000 habitants. Son taux de chômage était de 12,8 % en 2012, selon la mairie. La construction automobile a représenté jusqu’à 25 % des emplois locaux. L’activité se concentre à présent sur l’industrie cosmétique, la logistique, les services aux entreprises et le commerce.

 

 

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