Les émissions moyennes de CO2 des véhicules neufs vendus en France en 2010 ont baissé de 2,3 %, à 130,5 g/km. En deux ans, elles ont baissé de pratiquement 10 grammes et de 18 grammes depuis la mise en place du système de bonus-malus.
Les émissions moyennes par marques s’échelonnent de 103,6 g/km (Smart) à 597,5 g/km (Bugatti). Cette moyenne cache des disparités et certains constructeurs sont meilleurs que d’autres dans le domaine.
Emissions moyennes de CO2 par constructeur :
Les bons élèves : Fiat (120 g/km ; - 4,1 g) ; Renault (127,3 g/km ; - 2,9 g) ; Peugeot (127,4 g/km ; - 0,8 g) et Citroën (128,6 g/km ; - 4,5 g) font partie des 15 marques en dessous de la moyenne du marché.
Les élèves en fort progrès : Opel (- 7,9 g, à 129 g/km) et Alfa Romeo (- 11,3 g, à 129,7 g/km). Le groupe Volkswagen a aussi bien réduit les émissions moyennes de toutes ses marques : - 6,5 g pour Seat, à 122,1 g/km ; - 7,2 g pour Volkswagen, à 130,1 g/km ; - 5,2 g pour Skoda, à 131,2 g/km ; - 11,5 g pour Audi, à 144,5 g/km.
BMW a poursuivi ses efforts (- 3,5 g, à 145,8 g/km), mais affiche désormais une moyenne légèrement supérieure à celle d’Audi. Jusqu’à présent, BMW était la marque de haut de gamme la plus performante en matière d’émissions de CO2.
Les mauvais élèves sont à chercher parmi les marques de luxe. Jaguar est descendu sous la barre des 200 g/km avec une moyenne de 197,4 g/km (- 10,2 g). Malgré une baisse de 17,9 g/km, Porsche reste au niveau élevé de 239,9 g/km. Infiniti (- 20 g, à 255 g/km), Ferrari (- 26 g, à 325 g/km), Rolls-Royce (- 39 g, à 338 g/km) et Bentley (- 15,5 g, à 391 g/km) ont également baissé leurs émissions moyennes de CO2. Mais des efforts restent à faire.
