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[Vidéo] Hyperloop One réalise avec succès le test de son système de train à grande vitesse

Hyperloop One prend une longueur d'avance. La start-up américaine a réalisé, avec succès, le premier test grandeur nature de son système de train à très grande vitesse mercredi 12 juillet. Hyperloop One en a profité pour présenter son prototype de capsule XP-1.

Léna Corot

13 Juillet 2017 \ 07h46

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Léna Corot

13 Juillet 2017 \ 07h46

[Vidéo] Hyperloop One réalise avec succès le test de son système de train à grande vitesse — Hyperloop One a présenté sa capsule prototype XD-1.

Premier test grandeur nature réussi pour Hyperloop One. Cette start-up américaine a réalisé avec succès, mercredi 12 juillet, le premier test complet de son système de train à très grande vitesse. L'engin-test s'est élevé au-dessus des rails pendant un peu plus de cinq secondes grâce à un système de sustentation magnétique, détaille Hyperloop One dans un communiqué. Le véhicule a atteint 112 km/h, selon la start-up, sur une piste de 500 mètres de long. Ce qui est encore loin des 1 200 km/h théoriques que pourraient atteindre un tel système.

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Le moteur, la pompe à vide, la sustentation magnétique et le frein électromagnétique ont été testés lors de cet essai. La prochaine étape ? Propulser l'engin-test à 400 km/h, affirme Hyperloop One.

La société en a profité pour présenter son prototype de capsule XP-1. Faite d'aluminium et de fibre de carbone, la capsule mesure 8,5 mètres et doit pouvoir transporter des passagers ou du fret dans les tubes construits par HyperloopOne.

Introducing the world’s only vehicle that achieves autonomous high-speed propulsion and levitation in a vacuum environment: our pod! pic.twitter.com/f65gD1asu5
— HyperloopOne (@HyperloopOne) 12 juillet 2017

De nombreuses start-up s'affrontent

L'idée, née dans la tête d'Elon Musk, est de créer un moyen de transport ultra-rapide : l'hyperloop. Plusieurs start-up s'affrontent dans cette course dont Hyperloop One qui a présenté sa piste d'essai dans l'état du Nevada (Etats-Unis) début avril. Avec ce nouveau succès, Hyperloop One créée il y a trois ans de cela semble prendre de l'avance sur les autres start-up et ce d'autant plus qu'elle a reçu les faveurs de la SNCF et de General Electric.

Son principal concurrent est Hyperloop Transportation technologies (HTT) qui a installé son centre de recherche et une piste d'essai près de Toulouse. Sont aussi dans la course Brogan BamBrogan, ancien directeur co-fondateur et directeur technique de Hyperloop One, qui a fondé Arrivo et le canadien Transpod qui a présenté son prototype au salon ferroviaire InnoTrans de Berlin en septembre 2016.

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3 Commentaires

[Vidéo] Hyperloop One réalise avec succès le test de son système de train à grande vitesse

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David

17/07/2017 18h:04

Il y a 40 ans, l'ingénieur Bertin expérimentait son aerotrain sur un monorail de 15km situé près d'Orsay, aujourd'hui envahi par les ronces. L'unique prototype à brûlé et il ne reste plus qu'une maquette exposée sur le terre-plein central d'un rond-point tout proche. A l'époque, la SNCF préféra développer le TGV. Plus près de nous, les chinois avec l'aide de SIEMENS ont conçu 1 aerotrain à moteur linéaire et sustentation magnétique reliant 1 de leurs aéroports à Pékin à près de 500kmh. Citons enfin le projet pharaonique d'un tube transatlantique entre l'Europe et l'Amérique à l'intérieur duquel un train à sustentation magnétique et moteur linéaire relirait les 2 continents en 2 heures. Il conviendrait donc mieux que les jeunes loups des startups américaines se renseignent et aient le triomphe modeste avant de prétendre innover!

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jeanpauluche

14/09/2017 15h:47

Ça c'est la France. Il y a longtemps que je me suis résigné. Connaissez-vous le dicton:"Les Français sont des lions gouvernés par des ânes."?

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Cédrick

18/07/2017 14h:16

Il doit bien falloir dire un jour que le concept d'Hyperloop, comme transport de passagers à 1200 km/h dans une balle de fusil géante à la Jules Verne, est irréaliste. Le modèle économique ne tient pas (coût de construction, coût énergétique, coût de la sécurité). Rappelons que la moindre entrée d'air dans le tube crée une onde de choc destructrice... Il faut un accès pour les secours tous les 800m, des pompes à vide et des postes électriques tous les 2 km, il faut surveiller chaque pilier contre les attentats... Enfin, en Europe, les contraintes de tracé et les coûts d'expropriations seront intenables. Les élus qui imaginent ce système entre St-?tienne et Lyon sont des rigolos. Rappelez-vous l'Aérotrain de M Bertin, innovant mais de modèle économique intenable... Et le Transit Elevated Bus (le tramway chinois qui enjambait les embouteillages...) qui n'était qu'une arnaque à subventions...

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