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La faillite du ferroviaire au quotidien

Pascal Gateaud , ,

Publié le

Analyse Pendant trente ans, la SNCF et les gouvernements successifs ont donné la priorité au développement du réseau à grande vitesse, sacrifiant les transports du quotidien. 

La faillite du ferroviaire au quotidien
Guillaume Pepy, pdt SNCF commande
© PERENOM Luc

Un vaste bureau d’angle, dans un immeuble récent, donnant sur le faisceau de voies de la gare Stade-de-France-Saint- Denis. Dans un coin, une carte du réseau ferroviaire français en 1906. Une multitude de grandes et petites lignes zèbrent l’Hexagone. Pas de SNCF à l’époque, mais plusieurs compagnies privées engagées dans une course folle pour couvrir tout le territoire de trains rapides, d’express, d’omnibus et autres tortillards. " C’est l’apogée du réseau", commente Guillaume Pepy. Le président de la SNCF tient ce document de Louis Gallois, qui l’a précédé à la tête de l’opérateur ferroviaire, et qui en avait fait son successeur putatif. Guillaume Pepy, à qui il reste encore un an à la tête de l’entreprise publique, compte bien transmettre cette carte à son successeur.

Le paquet cadeau comptera deux autres cartes. La première est accrochée à hauteur d’yeux, à côté de la table carrée qui lui sert de bureau et pour des réunions de travail en petit comité. C’est celle du[…]

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