[L’instant tech] Pourquoi l’Ifpen et Renault Trucks croient en l’hydrogène pour sauver le moteur thermique
L’hydrogène décarboné pourrait-il remplacer l’essence dans les moteurs thermiques des poids lourds? L’idée gagne en popularité, et a convaincu l’Ifpen et Renault Trucks. L'institut et le constructeur travaillent ensemble pour mettre au point cette technologie, dont ils font valoir la robustesse comme la compatibilité avec les usines existantes.
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Six cylindres. Un turbocompresseur à l’arrivée d’air. Un filtre à particules à la sortie. A l’exception de la multitude de tuyaux et de capteurs qui recouvrent le moteur Volvo en test depuis un an chez l’IFP Energies nouvelles (Ifpen), à Solaize (Rhône), rien ne le distingue d’un moteur diesel classique, dont les 8 litres fournissent la puissance de propulsion nécessaire aux poids lourds. Tout juste l'œil exercé peut-il distinguer certaines originalités, comme le collecteur d’admission plus long et plus complexe qu’habituellement, introduites pour adapter le dispositif à un nouveau combustible : l’hydrogène. Un espoir pour la filière, qui s’imagine déjà remplacer l’or noir et ses pollutions par cette nouvelle molécule – incolore, très énergétique et surtout décarbonnée lorsqu’elle est produite à partir d’électricité sans CO2 – pour ne pas avoir à abandonner le moteur thermique.
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