Alstom dévoile son train à hydrogène sur le salon Innotrans

Le projet des moteurs électriques alimentés par des piles au dihydrogène existe depuis plus d'un décennie. Le CNRS a à ce titre fabriqué la plus petite pile fonctionnant au dihydrogène. De nombreux véhicules roulent pendant des centaines de kilomètres avec cet équipement. On cite plusieurs marques japonaises qui commercialisent ces véhicules. Les ingénieurs Français savent faire. Et malgré ces succès qui définissent les moyens de transport du futur immédiat et du long terme, qui nous impose d'investir et de déposer des brevets, les ministres, les hauts fonctionnaires, les industriels de l'automobile, les pétroliers, les banquiers et les rentiers du pétrole font tout pour bloquer cette initiative. Les industriels allemands n'ont pas hésité. Être intelligents et libres des contraintes imposées par capitalisme du court terme autorise l'innovation. alain-yves Sieuzac

Très bien pour ce type de train, mais pourquoi ne mettons pas sur nos routes les voitures qui fonctionnent très bien de la même manière sans émettrent de CO2 ????

Comme le soulignent d'autres lecteurs, la technologie des véhicules à pile à combustible alimentée en hydrogène commence à atteindre un bon niveau de maturité, même si elle reste encore coûteuse pour des applications individuelles (voir les modèles japonais). Le problème se situe aujourd'hui plutôt dans la production et le transport de l'hydrogène. L'électrolyse, solution propre, souffre encore d'un rendement faible. Il est vrai que l'Allemagne produit énormément d'électricité éolienne ou solaire en surplus parfois vendue à prix négatif, ce qui réduirait le coût de l'hydrogène produit. Encore faut-il que des électrolyseurs capablent de s'adapter à cette production erratique soient développés.