Y A-T-IL UNE LIGNE APRÈS LE TGV ?

Olivier Cognasse

Publié le

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Enquête Vache à lait de la SNCF durant trois décennies, le TGV a perdu de sa rentabilité. La question de son modèle économique se pose à l'heure où certains projets du Grenelle de l'environnement déraillent.

Y A-T-IL UNE LIGNE APRÈS LE TGV ?
Près du tiers des lignes de TGV seraient déficitaires.
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La SNCF a lancé les festivités du trentième anniversaire du TGV dans l'allégresse. Début avril, sur le quai numéro 1 de la gare Montparnasse, à Paris, le PDG, Guillaume Pepy, égrène les motifs d'autosatisfaction : le record de vitesse (574,8 km/h) et les parts de marché en Europe (50 %). De l'avis même de ce grand communicant, la réussite du TGV semble pourtant remise en cause. Paris-Arras, Bordeaux-Strasbourg, Lille-Strasbourg... De plus en plus de lignes sont menacées. Alors que les Français ne se sont jamais autant plaints de la dégradation du transport ferroviaire, Guillaume Pepy feint de ne plus jurer que par les « trains du quotidien », les TER, les RER et autres Transiliens. Le TGV (20 % du chiffre d'affaires de la SNCF) va-t-il devenir une simple niche d'activité ? Peut-être. Selon la SNCF, 30 % des lignes à grande vitesse seraient déficitaires. Véritable rente qui comblait le déficit des autres branches, le TGV a longtemps dégagé des marges de 22 à 23 % Ce n'est plus le cas[…]
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