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Tout le monde se met au 48 volts

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Moins cher qu’un hybride complet et presque aussi performant qu’un diesel, l’hybridation 48 volts permettrait d’atteindre les objectifs de CO2 fixés en Europe et en Chine.

Tout le monde se met au 48 volts
DEUX GÉNÉRATIONS D'HYBRIDES

Une solution à peu près aussi performante que le diesel en termes de rejet de dioxyde de carbone (CO2) au même prix, voire moins cher ? Pour les constructeurs européens, pris en étau entre le désamour des consommateurs et de leurs États pour les moteurs roulant au gazole et l’évolution vers des normes antipollution de plus en plus strictes, cette perspective prend des allures de Graal. Fortement poussée par les équipementiers, qui y voient une source de débouchés, cette promesse semble pouvoir se résumer en deux mots : 48 volts, souvent désigné par le terme d’hybride léger (« mild hybrid » dans la langue de Shakespeare).

« Ce système vise à seconder le moteur thermique dans les phases où il n’est pas à sa meilleure forme, comme les moments d’accélération, détaille Christian Chapelle, le directeur chaîne de traction et châssis pour le groupe PSA. Mais il n’a pas la capacité d’offrir un roulage purement électrique au-delà de quelques centaines de mètres. » Très[…]

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