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L'Usine Auto

Sortie du diesel : le gouvernement indécis sur la voie à suivre

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Ni prime à la casse ni mesure fiscale: le gouvernement français veut bien tourner la page du tout diesel, qui pose un problème de santé publique, sans savoir comment faire pour ne pas pénaliser les constructeurs et les consommateurs français, champions du gasoil. Arnaud Montebourg souhaite aider les automobilistes à se débarasser des véhicules diesel sans favoriser les constructeurs étrangers.

Sortie du diesel : le gouvernement indécis sur la voie à suivre © Lightmash - CC - FlickR

Comment réduire l'importance du diesel sans heurter les consommateurs et les constructeurs automobiles français ? C'est l'équation impossible auquel est actuellement confronté le gouvernement.

Des points de divergence sont apparus entre les ministres de l'Ecologie Delphine Batho et du Logement, la Verte Cécile Duflot, qui mettent en avant les 40 000 décès annuels dus aux particules fines, et leurs collègues de l'Economie et du Redressement productif Arnaud Montebourg, soucieux d'éviter des mesures qui privilégieraient les voitures construites à l'étranger.

Le parc automobile français est composé à 60% de véhicules diesel, en raison des incitations passées en faveur de ce type de moteur, notamment fiscales, qui font perdre 7 milliards d'euros à l'Etat chaque année selon la Cour des Comptes. Il est temps de "sortir de cet anachronisme", a jugé Cécile Duflot dimanche 3 mars, alors qu'une alerte aux particules fines, émises par les moteurs diesel, est annoncée sur Paris lundi.

La convergence des taxations : "une piste de travail" pour Matignon

Plus prudent, Matignon estime de son côté que "la convergence" des taxations entre essence et diesel constitue bien "une piste de travail". Mais "aucune mesure en matière fiscale ne rentrera en vigueur avant la Loi de finances (budget) 2014", affirment les services du Premier ministre.

De son côté, Arnaud Montebourg a jugé contre productive la mise en place d'une prime à la casse qui s'avérerait coûteuse pour l'Etat et qui viendrait garnir les carnets de commande des constructeurs étrangers. "Il faut trouver une formule qui n'attaque pas le made in France car nous sommes les meilleurs en diesel", a insisté le ministre du Redressement productif - tandis que les précédentes prime à la casse avaient bénéficié à des modèles fabriqués hors de France et même hors UE.

La mystérieuse "prime à la conversion"

Pour réduire l'importance du diesel, Arnaud Montebourg et Delphine Batho évoquent une "prime de conversion". Mais les ministres ont bien du mal à l'expliquer en l'état. Une question reste en effet en suspens : concernerait-elle uniquement les moteurs diesel ou tous les moteurs thermiques, afin d'encourager l'acquisition de véhicules hybrides et électriques. Ou ne s'appliquerait-elle qu'aux "vieux diesels", ceux d'avant 2000, les plus polluants, comme le laisse entendre le ministre du Redressement productif ? Les véhicules vendus avant l'an 2000 représentent actuellement 7 millions de véhicules (27% du parc en circulation).

Delphine Batho aurait privilégié une mesure fiscale progressive pour éviter de "causer une difficulté supplémentaire" aux Français. Mais Arnaud Montebourg a écarté l'idée d'une fiscalité "pénalisante pour le pouvoir d'achat des classes moyennes et populaires" qui risquerait aussi de "dévaloriser le parc de ceux qui ne pourront pas bien vendre".

Julien Bonnet

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