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Safran et General Electric, un moteur franco-américain

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Safran et General Electric, un moteur franco-américain

Les entreprises citées

Safran et General Electric ont profité de la visite de François Hollande la semaine passée aux États-Unis pour commémorer le 40e anniversaire de leur collaboration. "À l’époque, nombreux étaient les esprits sceptiques qui estimaient impossible une coopération fructueuse entre une entreprise d‘État française et un groupe public américain comme GE", a rappelé Jean-Paul Herteman, patron de Safran. À la fin des années 1960, GE cherche à concurrencer Pratt & Whitney sur les moteurs civils alors que Snecma, quatrième motoriste mondial après l’absorption d’Hispano-Suiza, veut pénétrer le marché civil américain. En 1968, les deux acteurs coproduisent le CF6 de GE.

En septembre 1974, un accord-cadre est signé après quelques rebondissements diplomatiques ; il donne naissance à CFM International détenu à 50 – 50 par les deux groupes. Le premier projet sera le CFM56, le 56e de Snecma. L’américain s’occupe de la partie haute pression et le français de la partie basse pression, des auxiliaires et de la tuyère. Les débuts sont tendus et le moteur ne se vend pas.

Un DC-8 Super 70 de Delta Airlines bénéficiera du premier exemplaire, suivi du C135 de Boeing et surtout du 737 qui va devenir le plus gros succès de l’aviation mondiale, puis l’A 320 d’Airbus en 1981. Avec 26 000 unités vendues, le CFM 56 s’est imposé sur le marché mondial. En 2008, les deux acteurs prolongent leur partenariat jusqu’en 2040 avec une nouvelle génération de moteurs. Plus économe et moins bruyant, le Leap, est actuellement en phase de certification. 

Patrick Déniel

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