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Hydrogène, données numériques, ailes volantes... A quoi ressemblera l'avion décarboné ?
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"La pression politique et sociétale a joué un rôle d'accélérateur pour l'hydrogène", selon le directeur de l'ingénierie d'Airbus
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Voler sans polluer, le pari de l'aéronautique pour les prochaines décennies
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Rolls-Royce gèle son moteur UltraFan, mais lorgne l’hybridation électrique et l’hydrogène
Rolls-Royce gèle son moteur UltraFan, qui vise le marché moribond des long-courriers, pour lequel il a dépensé 550 millions d’euros. Mais le motoriste pourrait rebondir dans l’aviation verte.
Avec l’UltraFan, Rolls-Royce pourrait bien avoir dépensé 550 millions d’euros en pure perte… Le directeur général du motoriste britannique, Warren East, a en effet annoncé le « gel » de ce moteur une fois les tests achevés en 2022, dans une interview accordée au Financial Times lundi 4 janvier. L’avenir de ce système propulsif qui visait d’ici la fin de la décennie le segment des long-courriers, tels que l’Airbus A350 et le Boeing 787, semble désormais incertain. Une décision en forme de couperet qui intervient alors que le groupe traverse une passe difficile, entre plan d’économies, déboires à répétition avec son Trent 1000 et mouvement de grève au niveau de son usine historique de Barnoldswick.
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