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L'Usine Aéro

Retrouver un rôle moteur

Olivier James

Publié le

Retrouver un rôle moteur

Mauvaise passe pour les motoristes. Ces industriels, rarement sur le devant de la scène, sont mis en cause par les avionneurs et les compagnies aériennes. Pressurisés comme jamais au niveau des coûts et des délais, rares sont ceux à ne pas connaître de déboires dans le développement de leurs produits. Certains, comme Pratt & Whitney et Safran, paient cher leurs erreurs stratégiques. Mais les coups de semonces, dont ils sont la cible, ne sont que la face la plus visible de l’environnement mouvant dans lequel ils évoluent. Leur modèle économique est attaqué. « La montée en puissance de nouveaux acteurs de la maintenance et de la réparation ainsi que l’amélioration de la fiabilité générale des moteurs influencent leurs capacités d’autofinancement », analyse Jérôme Bouchard, associé au sein du cabinet Oliver Wyman. Leurs très profitables activités de services vont en prendre un coup. Sanctuaire technologique, le moteur lui-même semblait pour sa part intouchable. Erreur : la Chine a lancé cet été Aero Engine Corporation of China (AECC) pour mettre fin à sa dépendance envers les motoristes occidentaux. La menace semble lointaine, mais le compte à rebours est enclenché. Acculés de toutes parts, les motoristes touchent aussi aux limites de l’architecture actuelle de leurs produits. La prochaine étape ? Des technologies qui renverseront le paradigme technologique, comme l’open rotor ou le UHBR, promesses d’avions qui seront, aux aussi, radicalement différents. Le salut par l’innovation se heurte pourtant à une inquiétante mise en garde. Certains experts du secteur s’inquiètent de fortes carences dans les disciplines fondamentales liées aux moteurs, moins attractives chez les jeunes, avec pour corollaire une baisse de compétences chez les industriels. Les motoristes auront vite besoin de sang neuf. 

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