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L'Usine Aéro

Qui est Guillaume Faury, le nouvel homme fort d’Airbus ?

Olivier James , , , ,

Publié le , mis à jour le 19/02/2018 À 14H57

L’ex-patron d’Airbus Helicopters prend officiellement ses fonctions de numéro 2 d'Airbus lundi 19 février. Il remplace Fabrice Brégier à la tête de la branche aviation commerciale de l'avionneur européen. Il pourra mettre à profit son expérience dans l’automobile.

Qui est Guillaume Faury, le nouvel homme fort d’Airbus ? © Airbus Group/ Lorette Fabre

Il sera passé entre les gouttes. Alors que le numéro un d’Airbus, Tom Enders, partira au plus tard en avril 2019 et le numéro deux, Fabrice Brégier, dès février 2018, Guillaume Faury est sans conteste celui qui, en pleine crise managériale au sein de l’avionneur, s’en sort vers le haut. Une redistribution des cartes effectuée par le conseil d’administration jeudi 14 décembre. "Guillaume représente notre nouvelle génération de leaders", a déclaré Tom Enders dans un communiqué.

A 49 ans, le désormais ex-patron d’Airbus Helicopters, très accessible et souriant, prend les commandes de l’activité la plus prestigieuse du groupe, l’aviation commerciale. Elle représente à elle seule près de 75% du chiffre d’affaires du groupe. C’est une étape décisive dans la carrière de cet ingénieur, diplômé de l’Ecole Polytechnique de Paris et de l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique et de l’Espace de Toulouse. Il sera remplacé à compter du 1er avril par Bruno Even en tant que CEO d'Airbus Helicopters.

Des parts de marché en hausse

A la tête d’Airbus Helicopters depuis 2013, Guillaume Faury a affronté une crise persistante du secteur des hélicoptères, dû en particulier à la baisse de la demande dans le secteur pétrolier et gazier. Une baisse d’activité qui l’a conduit à engager un plan de départs volontaires de 582 personnes d’ici 2018 sur les sites français de Marignane (Bouches-du-Rhône) et Dugny (Seine-Saint-Denis), sur un effectif total en France de 9200 salariés. Un plan de bien moindre ampleur que ceux menés par ses principaux concurrents, Sikorski et Bell Helicopter.

Dans le même temps, le groupe est parvenu à augmenter ses parts de marché dans le segment civil ces dernières années : elles sont passées de 42% en 2014 à 56% en 2016. Sa présidence aura toutefois été marquée par l’accident mortel d’un Super Puma en Norvège en 2016, entraînant un arrêt des vols de cet appareil pendant un an.

Inspiré de l'automobile

Malgré la mauvaise conjoncture, Guillaume Faury a été l’artisan d’une modernisation d’Airbus Helicopters, alors que le secteur est connu pour ses pratiques encore artisanales. Son expérience du secteur automobile n’y est pas étrangère : après dix années chez Eurocopter (ex-Airbus Helicopters) ente 1998 et 2008 en tant qu’ingénieur d’essais en vol, il est resté chez PSA entre 2008 et 2013 en tant que membre du directoire et dès 2010 directeur recherche et développement.

Interrogé par L’Usine Nouvelle début 2016 sur la possibilité d’appliquer à l’aéronautique les recettes de l’automobile, le dirigeant répondait : "Sur les chaînes de production, cela revient d’abord à écrire des standards de production, à formaliser, à effectuer les actions de manière répétitive et commune, précise Guillaume Faury. La standardisation et la répétabilité sont trop peu mises en œuvre dans les productions en petite série, or elles permettent de tirer la qualité vers le haut".

Une modernisation du groupe

Il s’est entouré chez Airbus Helicopters de nombreux profils issus de l’automobile et entretient des liens étroits avec les équipementiers. Alors qu’Airbus ne cesse d’augmenter les cadences de production de son monocouloir, l’A320, et cherche à réduire les temps de cycle de production de ses programmes, son profil semble tombé à pic. Guillaume Faury a poussé à la mise en œuvre d’outils tels que le management visuel, la méthodes de résolution de problèmes communes, le partage des indicateurs, le renforcement du travail en équipe.

A son actif également : la spécialisation des sites, le développement de la voiture volante CityAirbus, la digitalisation de la chaîne d’assemblage des hélicoptères légers à Marignane, le déménagement réussi de l’usine de Dugny de production de pales d’hélicoptères et le lancement du H160 successeur du Dauphin. Alors que les services représentent environ la moitié du chiffre d’affaires d’Airbus Helicopters (contre 5% à l’échelle du groupe), nul doute qu’il tentera de développer cette activité au sein de la branche aviation commerciale.

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2 commentaires

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29/01/2018 - 01h37 -

En tout cas, tout airbus.fr va être "en deuil" ... De MONSIEUR Brégier ... On espère que Mr Faury étant passé par notre ecole toulousaine, aura le coeur à réconforter la main d oeuvre française (y compris celle des services, de la recherche et du developpement ... Que golden silicon boy avait sabrées à la hache). Dur pour airbus de tourner la page A380 (qui fut la revanche du concorde .. dans l orgueil) ... Qui a vraiment eu 10 ans d avance et par rapport au marcher (chinois surtout) et techniquement (il aurait dû sortir en neo direct et sans tout ses problèmes d'ailes...) ! J espère vraiment que l A350 se vendra par miliers : /
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16/12/2017 - 02h07 -

la digitalisation de la chaîne d’assemblage des hélicoptères => fabrication à la main des hélicoptères. Je me répète, digital = doigt ou symbole utilisé pour représenter un des entiers non négatifs plus petit que la base, dans un système de numération: exemple: 9 est un des "digit" (et encore, on dit chiffre) de la base 10 d'ou 0 et 1 sont les deux digits de la base numérique de tous les ordinateurs => même les anglophones se posent la question du mot digitalisation puisqu'un "digit" était une barre qui s'allumait à l'époque des premiers systèmes numériques. J'apprécierai que vous parliez de numérisation. If you like, just talk in english. It's better than a mix of language! François
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