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L'Usine Aéro

Quelles retombées pour Boeing et ses sous-traitants après l'immobilisation du 737 MAX ?

Olivier James , ,

Publié le

Alors que plus aucun 737 MAX n'est en mesure de voler à la suite du crash de l'appareil d'Ethiopian Airlines, Boeing est touché de plein fouet. En France, les sous-traitants pourraient pâtir d'une baisse des cadences de production de l'appareil.

Quelles retombées pour Boeing et ses sous-traitants après l'immobilisation du 737 MAX ?
Il faudra entre une demie journée et plusieurs jours aux experts du Bureau d'Enquêtes et d'Analyses afin de décrypter les boites noires de l'appareil d'Ethiopian Airlines.
© Boeing - DR

En l’espace de trois jours, le ciel s’est refermé sur le Boeing 737 MAX. Entre les interdictions de vols et les appareils cloués au sol, le monocouloir est devenu indésirable : si la Chine a réagi en premier en clouant au sol le 737 MAX, la contagion s’est propagée à l’Indonésie, Singapour, mais aussi à l’Australie, la France, l’Allemagne, le Royaume-Uni, le Brésil… Jusqu’à ce que l'Agence européenne de sécurité aérienne (AESA) suspende à son tour tous les vols des MAX 8 et des MAX 9 et que les Etats-Unis, dans une position intenable, se résignent in fine à suivre le même mouvement.

Une situation inédite dans l’histoire de l’aéronautique. Cette réaction en chaîne fait suite au crash, intervenu le 10 mars, d’un 737 MAX 8 de la compagnie Ethiopian Airlines, assurant la liaison Addis Abeba (Ethiopie) à Nairobi (Kenya), causant la mort de 157 personnes. Un rejet international qui s’explique par les similitudes avec le crash d’un appareil de Lion Air en mer de Java, le 29[…]

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