PSA signe son retour en Iran

PSA Peugeot Citroën a annoncé ce jeudi 28 janvier la signature de sa coentreprise avec Iran Khodro, son partenaire historique avant le départ du constructeur français. Les deux partenaires investiront jusqu'à 400 millions d'euros sur cinq ans. PSA ambitionne de produire à terme 200 000 unités par an.

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PSA Peugeot Citroën a annoncé ce jeudi 28 janvier la création d'une coentreprise avec le constructeur automobile Iran Khodro pour régulariser la production actuelle de ses voitures sur le sol iranien et préparer la fabrication locale de nouveaux véhicules.

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L'accord, préalable au retour de PSA en Iran après 18 mois de négociations difficiles, a été signé par Carlos Tavares, président du directoire du groupe français, et le président de la holding d'Etat actionnaire d'Iran Khodro, au siège parisien du Medef à l'occasion du voyage officiel du président iranien Hassan Rohani à Paris.

"On revient, nous l'espérons, pour une relation de très long terme", a déclaré Carlos Tavares au cours d'une conférence de presse. "Nous voulons donc être présents dans ce pays de manière assez profonde, à la fois sur le plan commercial, sur le plan industriel et travailler avec le tissu fournisseur local."

L'accord prévoit de régulariser la production actuelle des anciennes Peugeot 405 et 206, longtemps assemblées à partir de pièces livrées en kit, et qui s'est poursuivie de manière officieuse hors du contrat avec Iran Khodro après le dernier tour de vis dans les sanctions contre Téhéran.

Moyennant un investissement pouvant aller jusqu'à 400 millions d'euros, réparti à parité entre les deux partenaires, il envisage également la modernisation d'une usine près de Téhéran pour y produire les nouvelles Peugeot 208, 3008 et 301 à partir de la mi-2017.

La capacité initiale installée sera de 200 000 unités par an. La production pourra être exportée, d'abord dans les pays limitrophes, mais pourquoi pas jusqu'en Russie, tandis qu'Iran Khodro pourra utiliser la plateforme de PSA pour développer ses propres modèles futurs.

En début de semaine, l'ouverture d'un DS Strore à Téhéran avait déjà signé un premier retour du groupe sur le sol iranien. Mais il s'agit uniquement d'un accord de distribution, signé en juillet dernier avec un partenaire privé.

UNE PRÉSENCE VIEILLE DE 50 ANS

PSA est ainsi parti pour être le premier à signer un contrat engageant dans l'automobile en Iran après la levée des sanctions. Téhéran n'avait pourtant pas apprécié le départ brutal de PSA début 2012, alors que Peugeot est la première marque sur place avec une part de marché de l'ordre de 30%.La présence de Peugeot en Iran, héritée notamment de Chrysler Europe, remonte même à 50 ans.

La contrepartie pour le groupe français porte notamment sur les fournisseurs, puisque l'Iran exige désormais qu'au moins 40% des composants soient fabriqués sur place afin de développer son industrie automobile.

Interrogé sur d'éventuelles réparations financières versées à l'Iran pour le départ brutal de PSA, Carlos Tavares a simplement répondu que l'accord était un "package", et qu'"il n'y a rien dedans qui ne soit acceptable pour PSA".

Renault, qui n'avait suspendu sa production iranienne que mi-2013, semblait pourtant tenir la corde sur son compatriote ces derniers mois.

Au début de la semaine, une source proche de Renault av ait évoqué la signature prochaine d'un accord avec au moins un de ses partenaires locaux existants, Iran Khodro et SAIPA, pour commercialiser d'autres modèles dans le pays, mais sans pouvoir dire s'il serait prêt dès cette semaine.

La plupart des grands constructeurs automobiles sont dans les starting-blocks pour revenir sur un marché qui pourrait atteindre 1,6 million d'unités d'ici deux ans, et deux millions d'unités à l'horizon 2022. Un tel potentiel est bienvenu pour compenser les incertitudes apparues sur d'autres marchés émergents, avec un ralentissement en Chine et des marchés russe et sud-américain toujours sinistrés.

Avec Reuters (par Gilles Guillaume, édité par Jean-Michel Bélot)

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