PSA Peugeot-Citroën, la descente aux enfers
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Sommaire
Auto
PSA : 550 postes pourraient être sauvés
Quotidien des Usines
Le sort de PSA Aulnay sur la table
Auto
Les principales déclarations de la remise du rapport Sartorius sur PSA
Auto
Le rapport Sartorius valide le plan d'économies de PSA avec des réserves
Auto
"C’est la stratégie de Philippe Varin qui est remise en cause par Sartorius"
Auto
PSA quitte le CAC 40, Solvay prend sa place
Auto
Vers un rapprochement PSA-Chevrolet
Quotidien des Usines
L’été noir de PSA
Auto
Quel impact pour PSA d’une sortie du CAC 40 ?
Auto
Les transferts de production entre Opel et PSA, objets de rumeurs
Quotidien des Usines
Philippe Varin lance la mission de reconquête pour Aulnay
Investissements industriels
Plan Rebond 2015 : la nouvelle bouée de secours de PSA
Auto
Devant le siège, les syndicats maintiennent la pression sur PSA
Quotidien des Usines
PSA Aulnay : "La ville n’a pas dit son dernier mot !"
Auto
Le cash, clé des négociations entre l’Etat et PSA
Constructeurs
BMW aurait mis fin à sa coentreprise avec PSA
Constructeurs
L’Etat s’empare du dossier PSA
Auto
Dix points pour sauver Opel
Auto
PSA va supprimer 8 000 emplois en France
Quotidien des Usines
"PSA nous a menés en bateau"
Auto
La folle journée de PSA
Quotidien des Usines
Le site PSA de Poissy touché par 700 suppressions de postes
Quotidien des Usines
PSA : les ouvriers abattus débraient à Aulnay
Auto
Philippe Varin (PSA) : "Pas de licenciements secs mais une solution pour chacun"
Éco - social
Arnaud Montebourg rappelle le "devoir" de PSA vis-à-vis de la nation
Auto
PSA, le constructeur qui a fermé dix usines en six ans
Editorial
Le dilemme de PSA : du premium ou des volumes
Auto
Le conseil de surveillance de PSA soutient Varin et sa stratégie
Constructeurs
Michel Sapin promet le soutien de l’Etat dans le dossier de PSA Aulnay
Auto
PSA prévoit de nouvelles mesures d’économies
Quotidien des Usines
Comité sous tension chez PSA
Auto
Automobile : Comment bien fermer Aulnay ?
Auto
Automobile : PSA en quête de cash
Auto
PSA Aulnay, usine paradoxale
Auto
PSA Aulnay et Opel Bochum, nouveaux Vilvoorde ?
Auto
"Tous les signaux nous emmènent vers la fermeture de PSA Aulnay"
Quotidien des Usines
PSA pourrait annoncer la fermeture de l’usine d’Aulnay fin juillet
Auto
PSA a reçu plusieurs offres pour Gefco
Quotidien des Usines
Le plan de départs de PSA cale
Auto
PSA vend son siège
Auto
PSA - GM, la nouvelle alliance
Auto
PSA envisage des restructurations
Auto
Automobile : pourquoi PSA a besoin d’un partenaire
Editorial
208 : le modèle que Peugeot ne peut pas rater
Site modèle et moderne à l’orée des années 80, l’usine de Seine-Saint-Denis cristallise aujourd’hui tous les maux du secteur automobile.
Après la réunion tripartite Etat/syndicats/direction, qui s’est tenue lundi 18 juin, la fermeture de l’usine Citroën d’Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) apparait plus que probable. Manque de compétitivité, méventes du modèle produit sur place, la C3, et crise européenne des surcapacités semblent condamner le site.
"Ce qui va se passer à Aulnay est un cas d’école, pour l’industrie automobile et pour l’industrie en général", analyse Gérard Ségura, maire socialiste d’Aulnay, en pointe pour la défense du site. Et si Aulnay est un cas d’école, c’est en partie du à son histoire, celui d’une usine ultra-moderne il y a 40 ans, concurrencée de plus en plus durement par un site plus ancien, Poissy.
source
"Une usine étonnante"
"En 1973, Aulnay-sous-Bois est une usine toute neuve, créée de toutes pièces pour remplacer le Quai de Javel", rappelle l’historien Jean-Louis Loubet. Dotées des dernières technologies, le site impressionne les visiteurs au milieu des années 70. "Flambant neuve, Aulnay est la grande usine des modèles haut de gamme comme la DS puis la CX, poursuit Jean-Louis Loubet. L’usine est ultra-moderne, par exemple les caisses des véhicules tournent sur elles-mêmes pour que les ouvriers n’aient pas à se baisser. C’est la première usine à introduire cette technique".
Le design de l’usine surprend avec de larges baies vitrées, de grands espaces verts. "Peu d’usines sont construites dans ces années-là, Aulnay est étonnante. A part Renault Douai, qui est moins jolie" précise l’historien. Au début des années 80, la différence avec l’autre usine francilienne du groupe PSA, Poissy, est criante. Construite en 1938, le site des Yvelines est au bord de la fermeture, marquée par des conflits sociaux très durs.
Politique de plateformes
Discrètement, Poissy va pourtant renverser la vapeur en 15 ans, sous la houlette de son directeur Daniel Emery. "L’une des forces du site reste sa capacité à s’adapter, car elle est passée entre les mains de différents constructeurs. Les ingénieurs et les contremaitres de l’usine savent passer d’une logique industrielle à une autre" souligne Jean-Louis Loubet. Poissy sera la première usine du groupe à fabriquer dans un même site deux modèles différents, les 205 et les 309.
Le passage à la politique de fabrication par plateformes dans les années 90 accentue la compétition entre les deux sites, qui produisent tous les deux des petits modèles. Elle renforce la position dominante de Poissy, au détriment d’Aulnay. Les usines dépendent de plus en plus du succès commercial du modèle qu’elles produisent. Si la Citroën C3 se vend bien, Poissy transforme durablement l’essai avec les Peugeot 206, 207 et maintenant la nouvelle 208, ainsi que la Citroën DS3.
"Poissy a eu de la chance, avec les modèles qu’on lui a attribué, je ne dirais pas qu’Aulnay n’en a pas eu, explique Jean-Louis Loubet. Mais avec cette politique, vous pouvez avoir la meilleure usine, la plus moderne, si le modèle qu’elle produit ne se vend pas, l’usine ne tourne pas".
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