PSA affiche ses ambitions en Chine avant l'ouverture du salon de Shanghai

PSA Peugeot Citroën table sur une progression de ses ventes de 26% en Chine en 2013, ce qui représenterait 557 000 unités écoulées. Le groupe est présent dans le pays via deux coentreprises avec des chinois, DCPA avec Dongfeng et Capsa avec Changan.

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PSA affiche ses ambitions en Chine avant l'ouverture du salon de Shanghai

A deux jours de l'ouverture du salon de Shanghai, le discours de PSA est bien rodé. En difficulté en Europe, le constructeur veut passer à la vitesse supérieure sur les marchés émergents, notamment en Chine.

"Notre objectif est de 557 000 (ventes) cette année", a déclaré ce jeudi 18 avril Grégoire Olivier, directeur pour l'Asie de PSA, dans des propos relayés par l'AFP. Alors que le groupe a écoulé 442 000 véhicules en Chine l'an dernier (3,5% de part de marché), cela représenterait une hausse de 26% de ses ventes.

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PSA connaît un taux de rentabilité élevé en Chine, de l'ordre de 7% au premier trimestre, a souligné Grégoire Olivier. Le groupe y est présent via deux coentreprises avec des chinois, DCPA avec Dongfeng et Capsa avec Changan. La première va de nouveau verser un dividende cette année à PSA, d'environ 100 millions d'euros, a-t-il fait savoir.

Objectif de 5% de part de marché avec DCPA en 2015

Grégoire Olivier, qui siège au directoire du groupe, a confirmé l'objectif d'atteindre 5% de part de marché avec DCPA en 2015, se disant même "très confiant".

En revanche et à plus longue échéance le constructeur français visait à l'origine 8% de part de marché en 2020, dont 3% pour sa deuxième coentreprise, Capsa, qui commence à produire localement des modèles de la ligne DS et qui devait aussi avoir une marque propre chinoise conformément au desiderata du gouvernement chinois.

Mais ce schéma a changé, a indiqué Grégoire Olivier, qui explique avoir "négocié chez DPCA et chez Capsa" pour éviter de lancer de telles marques et de devoir mettre sur pied des réseaux de vente dédiés, ce qui coûte cher.

"Capsa va développer et fabriquer deux modèles qui seront vendus à Dongfeng" que ce dernier écoulera dans son réseau sous sa marque locale et Capsa assemblera une petite voiture électrique avec une technologie apportée par Changan, a-t-il détaillé.

Les véhicules écolos et haut de gamme pour se développer en Chine

Alors que la Chine fait face à de graves problèmes de pollution atmosphérique, le gouvernement chinois demande aux constructeurs de produire des véhicules dits "propres". PSA réfléchit d'ailleurs à "un hybride essence" pour la Chine et devrait prendre sa décision au cours du deuxième semestre.

Le constructeur français se lance aussi sur le segment "premium" en Chine avec sa gamme DS, vendue dans un réseau de concessions propres et sans le logo Citroën. Il importe actuellement les DS3, DS4 et DS5 de France. "On lancera vers octobre la DS produite localement", a rappelé le directeur général de la marque DS en Chine, Arnaud Ribault.

Viendront ensuite une voiture de taille moyenne avec un coffre apparent (dite "tricorps) et un SUV, puis en 2015 un modèle avec un coffre à hayon (dit "bicorps") et une grande berline. Avec un objectif de 200 000 véhicules DS vendus en 2015, PSA compte faire de la Chine l'un des principaux débouchés pour cette gamme.

Julien Bonnet

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