Analyse SNCF

Pour la SNCF, 2019, l'année zéro

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La réforme du ferroviaire entre en application le 1er janvier 2020. L’année qui se termine a été celle des derniers réglages avec l’arrivée d’un nouveau président, Jean-Pierre Farandou, mais elle se termine aussi avec un mouvement social fort.

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Olivier Cognasse

26 décembre 2019 \ 15h00

3 min. de lecture

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Olivier Cognasse

\ 15h00

Pour la SNCF, 2019, l'année zéro — Le nouveau président de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, est face à un immense chantier.

Le dernier numéro

La grève contre la réforme des retraites, débutée le 5 décembre, a déjà coûté à la SNCF 400 millions d'euros, a expliqué Jean-Pierre Farandou le 23 décembre dans une interview au Monde. Une réforme qui vient après la Loi pour un nouveau pacte ferroviaire qui avait réussi à unir tous les syndicats dans un conflit d’une durée exceptionnelle au printemps 2018. Ils rejetaient avant tout l’ouverture à la concurrence, la filialisation du fret ferroviaire et l’abandon du statut au profit d’une nouvelle convention collective.

Alors que la réforme entre en application le 1er janvier 2020, l’année 2019 aura été une répétition grandeur nature, un peu comme le numéro zéro d’un nouveau journal. Tout récemment, c’est l’ouverture à la concurrence pour les TER qui a lancé la nouvelle SNCF. Depuis le 3 décembre dernier, les régions peuvent lancer des appels d’offre.

Deux appels d’offre début 2020 sur les TER

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Olivier Cognasse Grand reporter Environnement – Utilities – Mobilités – Industries ferroviaire et navale

Titulaire d’une maîtrise d’Information et Communication et d’une licence d’Histoire, Olivier a rejoint la rédaction de l’Usine Nouvelle en 2008. Chef du service Environnement – Energie – Transport – Santé – Chimie et Agro-alimentaire, pendant sept ans (2013 -2020), il a choisi en 2021 de devenir grand reporter en charge de l’environnement, des utilities, des mobilités et des industries ferroviaire et navale.

@OlCognasse