[Mobil’Idées] Face à la concurrence, la SNCF joue en défense à domicile et en attaque à l'extérieur

Dans la chronique Mobil'Idées, on passe en revue ce qui fait bouger les transports. Cette semaine, nous nous intéressons à l’ouverture à la concurrence sur le réseau ferroviaire. La SNCF, jusque-là en position de monopole, y perdra des plumes, ce qu'elle a anticipé en attaquant les marchés frontaliers.

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[Mobil’Idées] Face à la concurrence, la SNCF joue en défense à domicile et en attaque à l'extérieur
Le succès du Ouigo sur la ligne Barcelone-Madrid devrait inciter la SNCF à ouvrir d'autres lignes low cost en Europe.

Les italiens de Trenitalia proposeront fin 2021 des trains à grande vitesse Milan-Paris, une offre qui a pris quelques mois de retard. Les espagnols de Renfe ont annoncé leur arrivée prochaine. Cela ne remet pas en cause la forte présence de la SNCF sur le TGV, mais il faut s’attendre à une guerre des prix et à une bataille pour certains créneaux horaires. Sur les lignes TER, depuis l’ouverture à la concurrence, les régions peuvent passer des appels d’offres. La région PACA sera probablement la première à attribuer à un concurrent de la SNCF l'exploitation de la ligne Marseille-Nice, fin octobre. Et il n'est pas certain que l'opérateur historique le regrette tant que ça...

Dès 2023, tout le réseau ferré français - à l’exception des RER et des Transilien (entre 2023 et 2033 selon les lignes) - doit être ouvert à la concurrence. En fin de contrat, chaque renouvellement passera par des appels d’offres. C’est la mise en place définitive du quatrième paquet ferroviaire européen (2013-2019) sur l’ouverture à la concurrence, validé par la loi du 27 juin 2018 sur le nouveau pacte ferroviaire. [...]

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