Mercredi 28 août, une partie de la gare parisienne de Saint-Lazare a fait peau neuve, et ce n’était pas pour plaire à certains usagers. Guillaume Pépy, président du groupe SNCF, Alain Krakovitch, directeur de SNCF Transilien, et Valérie Pécresse, présidente du conseil régional d'Île-de-France et de l'autorité organisatrice de transports Île-de-France Mobilités (IDFM, ex-STIF) y ont inauguré les nouvelles "portes de validation Mass Transit".
Répartis sur 8 accès aux quais des trains de banlieue (appelés Transiliens) de la gare, ces nouveaux dispositifs permettront de mieux lutter contre la fraude qui, selon la SNCF, représente un manque à gagner de 63 millions d’euros chaque année en Île-de-France. Ils devraient également améliorer la sécurité des espaces concernés, 60% des auteurs d’incivilités étant des fraudeurs, toujours selon la SNCF.
Au-delà de Saint-Lazare, qui accueille 450 000 voyageurs quotidiens, dont 380 000 clients Transilien, ces nouvelles portes viendront progressivement remplacer les 1 800 "tourniquets" des gares franciliennes, dont certains ont plus de 30 ans. Pour l’heure, il est prévu que 34 gares, dont Saint-Lazare, bénéficient de cet équipement d’ici à 2021, pour un investissement total de 55 millions d’euros (14 millions d’euros pour la seule gare de Saint-Lazare), entièrement financé par IDFM.
Une expertise française
Qui se cache donc derrière ces portillons nouvelle génération si chers à l’Île-de-France et la SNCF ?
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