LES PROMESSES DE GASCON, C'EST FINI

Comment faire passer des retards pour un avantage client. C'est tout l'art auquel s'est livré Airbus pour justifier le décalage de deux ans quant à l'entrée en service de deux versions de l'A 350, son prochain programme d'avion long-courrier. « Nous allons offrir un avion mieux optimisé, qui gagne 700 kilomètres de rayon d'action sans consommer davantage », lance John Leahy, le super-vendeur d'Airbus. L'A 350-1 000, l'une des deux versions retardées, sera un concurrent redoutable pour le Boeing 777-300 LR. Mais l'autre raison de ce décalage est industrielle. Airbus veut sécuriser le ramp-up de son programme, la phase très délicate où l'on passe à une production de série. Or en promettant une entrée en service de trois versions, cadencée tous les ans entre 2013 et 2015, Airbus s'exposait à une grave déconvenue. « Nous allons pouvoir peaufiner le ramp-up avec les grands partenaires du programme », explique Didier Evrard, le patron de l'A 350. Avec 574 commandes, la chaîne de production est bien remplie. En résumé, Airbus tire les leçons de ses échecs précédents et arrête de trop promettre. Le début de la maturité pour le français ?

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