Tout le dossier Tout le dossier
-
Aéro - Spatial
Clap de fin pour la production du Boeing 737 MAX
-
Aéro - Spatial
Et si Safran sortait de la crise du Boeing 737 MAX par le haut?
-
Aéro - Spatial
La démission de Dennis Muilenburg, épilogue d'une année cauchemardesque pour Boeing
-
Aéro - Spatial
La production du 737 MAX arrêtée dès janvier 2020, Boeing et ses sous-traitants touchés
-
Aéro - Spatial
Pourquoi la crise du 737 MAX devrait coûter 10 milliards de dollars à Boeing
-
Aéro - Spatial
737MAX, 777X… Boeing joue profil bas en ouverture du Salon du Bourget
-
Aéro - Spatial
[Analyse] Le crash du 737 MAX révèle l’enjeu des interactions hommes-machines
-
Infos Reuters
Boeing suspend les livraisons de 737 MAX mais pas la production
-
Aéro - Spatial
Quelles retombées pour Boeing et ses sous-traitants après l'immobilisation du 737 MAX ?
-
Aéro - Spatial
Les États-Unis décident finalement d'immobiliser les 737 MAX avec le soutien de Boeing
-
Aéro - Spatial
Pourquoi la mise à jour du logiciel du 737 MAX de Boeing a été retardée
-
Aéro - Spatial
L'Europe interdit le Boeing 737 MAX dans son espace aérien
-
Aéro - Spatial
[Crash du Boeing 737 MAX] Le PDG de Boeing s'exprime pour rassurer ses clients
-
Aéro - Spatial
[Crash du Boeing 737 MAX] La FAA aurait délégué la certification du logiciel MCAS à Boeing lui-même
-
Aéro - Spatial
[Crash du Boeing 737 MAX] Le BEA a réussi l’extraction des données des deux boîtes noires
-
Aéro - Spatial
Ce que prévoit le correctif du logiciel MCAS du 737 MAX de Boeing
-
Aéro - Spatial
Le programme 737MAX de Boeing ralenti, les sous-traitants français dans l’expectative
-
Aéro - Spatial
[Vidéo] Faute de pouvoir voler, les 737 MAX de Boeing stockés sur le parking des employés de l'usine de Seattle
-
Aéro - Spatial
La remise en service du 737 MAX n'aura pas lieu avant octobre selon Boeing
-
Aéro - Spatial
Airbus veut faire une contre-offre à IAG après sa commande de 200 737 MAX
-
Aéro - Spatial
Boeing ne réfléchit pas encore au rebranding du 737 MAX suggéré par Donald Trump
-
Aéro - Spatial
La facture liée au 737 MAX s'alourdit pour Boeing... et il n'est pas le seul
-
Infos Reuters
Boeing versera 100 millions de dollars pour les familles des victimes des crashs des 737 MAX
Les États-Unis décident finalement d'immobiliser les 737 MAX avec le soutien de Boeing
Le 14 mars, les États-Unis ont finalement annoncé l'immobilisation temporaire des Boeing 737 MAX 8 et 737 MAX 9 après le crash du vol 302 d'Ethiopian Airlines. Le constructeur aéronautique soutient cette décision mais redit sa confiance dans la sécurité de l'avion. Le logiciel MCAS développé par l'entreprise est toujours au centre des interrogations après le deuxième crash impliquant un 737 MAX en cinq mois. Les boîtes noires du vol ET 302 doivent être transférées en France pour analyse.
La position américaine devenait intenable. Mercredi 14 mars, les États-Unis ont annoncé l’immobilisation temporaire des appareils Boeing 737 MAX 8 et 737 MAX 9. Après le crash du vol 302 d’Ethiopian Airlines, le pays était l’un des derniers à faire voler les avions du constructeur américain. Si les causes de l’accident aérien sont toujours inconnues, le rôle du logiciel MCAS développé par l’entreprise est au centre des interrogations.
Le président américain Donald Trump a annoncé lui-même cette décision avec effet immédiat. "Nous allons décréter en urgence l'interdiction de tous les vols des 737 MAX 8 et 737 MAX 9", a-t-il déclaré depuis la Maison Blanche. "La sécurité des Américains, et de tous les passagers, est notre priorité absolue", a ajouté le chef d’État. Le Canada et le Brésil ont également changé de position en clouant au sol l’appareil.
VOS INDICES
source
Boeing reste confiant dans le 737 MAX
Boeing a aussitôt réagi dans un communiqué en soutenant la décision : “[L’entreprise] a décidé - par une abondance de prudence et pour rassurer les passagers de la sécurité de l’avion - de recommander à la FAA la suspension temporaire des opérations de toute la flotte mondiale de 371 avions 737 MAX”. Le constructeur précise qu’il a une “confiance totale dans la sécurité du 737 MAX”.
L’immobilisation du 737 MAX soulève de nombreuses questions d’un point de vue industriel. Combien de temps les appareils vont-ils être cloués au sol ? Les compagnies aériennes seront-elles indemnisées ? Quel sera l’impact pour la production de l’appareil, best-seller de l’avionneur américain ? Des commandes vont-elles être annulées ? Quelles sont les réactions en France, chez les dizaines de sous-traitants qui contribuent à la fabrication des avions Boeing ?
Nouveaux témoignages de pilotes sur le 737 MAX
Depuis le 10 mars et le crash du vol d’Ethiopian Airlines, plusieurs élus américains avaient demandé à la FAA, l’agence fédérale de l'aviation américaine, l’immobilisation du 737 MAX. Le 13 mars, la pression s’est accentuée avec la révélation de plusieurs témoignages de pilotes américains sur une base de données anonyme de l’agence spatiale américaine.
Selon des récits rapportés par The Atlantic, au moins quatre rapports datant d’octobre et de novembre 2018 ont mentionné des problèmes liés au logiciel MCAS, un système de prévention de décrochage automatique. “En deux ou trois secondes, l'avion s'est mis à piquer du nez", écrit l’un des pilotes interrogés. "J'ai mentionné que j'engagerais le pilotage automatique plus tôt que d'habitude pour écarter une potentielle menace venant du MCAS", explique un autre.
Les boîtes noires analysées en France
Le rôle de ce logiciel dans le crash du vol 302 d’Ethiopian Airlines n’est pas encore établi. L’analyse des boîtes noires de l’avion doivent permettre d’éclairer les causes de l’accident. Jeudi 14 mars, la compagnie aérienne a annoncé qu’elles seraient envoyées en France au Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA), un organisme sur lequel L’Usine Nouvelle a récemment enquêté.
SUR LE MÊME SUJET
Les États-Unis décident finalement d'immobiliser les 737 MAX avec le soutien de Boeing
Tous les champs sont obligatoires
0Commentaire
RéagirPARCOURIR LE DOSSIER