Le transport fluvial se met à l’hydrogène pour les Jeux olympiques

Péniches et pousseurs arpentent canaux et fleuves avec des moteurs diesel. Prémices d’une solution durable, deux pilotes à hydrogène arrivent sur la Seine. 

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Le transport fluvial se met à l’hydrogène pour les Jeux olympiques
CFT doit mettre en service une barge de type Zulu propulsée par une pile à combustible de 400 kW.

Acheminer ses marchandises par transport fluvial permet de diviser par plus de trois les émissions de CO2 par rapport à la route. Un avantage qui ne s’explique pas par sa motorisation, mais par sa capacité et sa faible consommation. Une péniche Freyssinet peut transporter l’équivalent de dix poids lourds, et une barge de 1 000 tonnes, une trentaine. Un navire fluvial consomme jusqu’à quatre fois moins de carburant qu’un camion par tonne transportée. Mais ce secteur ne peut se contenter de ces atouts.

L’année 2024 sera non seulement l’année des jeux Olympiques, mais également celle de l’interdiction des véhicules diesel dans le Grand Paris. « Si l’on ne fait rien, nous aurons encore des bateaux alimentés au fuel en 2050 », prévient Bertrand de Singly, le directeur clients Ile-de-France chez GRDF. La révolution technologique du secteur passera par l’hydrogène.

CFT et Cemex aux avant-postes

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