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Le syndrome du rail chinois

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Le syndrome du rail chinois © DR

Il s’agit en Chine d’un objet de fierté nationale dont la presse officielle ne manque jamais de faire l’éloge, surtout à quelques jours du nouvel an lunaire. Cette fierté, c’est le chemin de fer, qui va assurer 258 millions des 3,6 milliards de déplacements prévus pour cette Fête du printemps. En matière ferroviaire, en deux décennies, la Chine sera quasi passée du XIXe au XXIe siècle. Son réseau a atteint les 100 000 km. Son programme à grande vitesse retient l’attention de tous. En s’appuyant sur les transferts de technologie des Siemens, Bombardier et Shinkansen – Alstom est resté en retrait –, les industriels du matériel roulant CSR et CNR fabriquent seuls le CRH, le TGV chinois.

Quant au réseau CRH, il s’étend sans cesse (10 000 km aujourd’hui, 19 000 km prévus en 2015). Dernière ligne en date Celle reliant, sur 502 km, Shenzhen à Xiamen sur le corridor côtier. Pourtant, cette histoire est moins glorieuse que les titres flatteurs de l’agence Xinhua. Il y a des[…]

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