Le match 787-10 vs A350-900 : égalité presque parfaite

Boeing vient d’annoncer le gel de la configuration de son 787-10, une version rallongée du 787-9. L’occasion de comparer cet avion long courrier de moyenne capacité à son concurrent direct, l’A350-900.

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Le match 787-10 vs A350-900 : égalité presque parfaite
Vue d'artiste du 787-10 qui devrait voler dès 2017

Le gel de la configuration lance le top départ pour industrialiser un programme d’avion. Le Boeing 787-10, capable de transporter 330 passagers (en version 2 classes) sur une distance proche de 12 000 km, a donc reçu son visa du bureau d’études de Seattle, siège de Boeing Commercial Airplanes. Il n’y a pas de changement par rapport à la configuration annoncée initialement. L’assemblage du 787-10 débutera en 2016, suivi du premier vol en 2017 et de la première livraison en 2018. Vendu à 164 exemplaires à neuf clients à travers le monde (14 % de l’ensemble des commandes de 787), le 787-10 partage 95 % de ses composants avec le 787-9.

Si on le compare à son rival le plus proche, l’Airbus A350-900 (vendu à 596 exemplaires), qui est entré en service au début de 2015, le match se solde par une quasi-égalité comme le montre notre tableau : l’Airbus est meilleur en terme de rayon d’action et surtout de confort, puisque son fuselage offre un diamètre supérieur de 12 centimètres par rapport à celui du 787-10. Mais du coup, sa masse maximale au décollage est plus élevée pour le même nombre de passagers. Par ailleurs, le Boeing offre plus d’espace pour le fret, ce qui logique puisqu’il est un peu plus long, et surtout, qu’il embarque moins de carburant que l’A350-900. Au final, la consommation de carburant par passager aux 100 km est peu ou prou similaire, avec 2,3 litres. Même si Boeing proclame que le 787-10 consommera 10 % de moins que son rival.

Guillaume Lecompte-Boinet


(Sources : Airbus, Boeing, Leehamnews)

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