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Le Grand Paris Express, une contradiction à la française

Publié le

Le Grand Paris Express, une contradiction à la française
Olivier Cognasse

Décidément, la France a de grandes idées, mais pour les appliquer, c’est plus compliqué… Le réseau de métro automatique du Grand Paris Express marquera une véritable révolution pour les transports franciliens, trop longtemps abandonnés, et constituera une vitrine de l’excellence française à l’occasion des jeux Olympiques de 2024, et peut-être de l’Exposition universelle de 2025. « C’est le plus grand projet depuis les travaux du baron Haussmann et le plus grand en Europe en termes d’infrastructures », rappelle Jérôme Stubler, le président de Vinci Construction. Aucun chantier d’une telle ampleur depuis la mise en chantier des RER, à la fin des années 1960. Mais ce projet pharaonique a du plomb dans l’aile depuis la publication d’un rapport de la Cour des comptes qui amplifie les craintes apparues ces derniers mois. Les magistrats chiffrent son coût à 38,48 milliards d’euros, soit une dérive d’environ 10 milliards d’euros par rapport à l’évaluation effectuée en mars dernier, déjà bien supérieure à l’objectif initial. En incluant les frais financiers liés aux emprunts, le coût total atteindrait 134 milliards d’euros et ne serait remboursé qu’en 2084. La Cour des comptes évoque aussi une gouvernance insuffisante de la Société du Grand Paris – son président Philippe Yvin pourrait être remplacé prochainement – et émet de sérieux doutes sur le respect des délais. Travaillerait-elle dans le sens du gouvernement ? Du coup, le maintien du calendrier devient problématique. Le surcoût qu’elle avance ne prend pas en compte les retombées attendues avec le développement de nombreuses zones d’activités, notamment sur le plateau de Saclay. 

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