La vérité de Michelin sur les pneus usés

Michelin invite la presse européenne sur ses pistes d’essais à Ladoux, aux portes de Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme), pour démontrer que les pneus usés ont aussi du bon. Mais au fait, pourquoi ?

Partager
TESTEZ GRATUITEMENT L'ABONNEMENT À L'USINE NOUVELLE

15 jours gratuits et sans engagement

La vérité de Michelin sur les pneus usés

Bibendum serait-il pris en flagrant délit de schizophrénie ? Durant deux jours, le numéro un mondial du pneumatique veut démontrer à la presse internationale que les pneus usés peuvent aussi présenter de nombreux avantages. Démonstration à l’appui, l’équipementier tient à prouver qu’il est parfois plus sûr d’être chaussé de certains pneus usés que des pneus neufs dans des conditions de circulation déterminées. "L’objectif est de montrer qu’un pneu est plus sécuritaire à l’état usé qu’à l’état neuf notamment lorsqu’on freine sur un sol sec. C’est une façon de dire qu’il ne faut pas changer le pneu avant le témoin d’usure car il a plein de caractéristiques qui s’améliorent. Le pneu peut être utile jusqu’à la fin de vie," explique un porte-parole de l'entreprise de Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme), au bord des pistes d'essais de Ladoux.

"Longévité programmée"

Tests certifiés par huissier à l’appui, Michelin cherche ainsi à casser les codes de la consommation courante. "Vous pouvez vous demander pourquoi Michelin fait cela. Si les pneus étaient remplacés plus tôt, on en vendrait plus ! Il semble évident que de nombreux fabricants dans de nombreux secteurs jouent la carte de l’obsolescence programmée : une réduction constante de la durée de vie de leurs produits. Mais Michelin a fait le choix inverse, celui de la "longévité programmée."

"Les performances durables sont la clé de notre stratégie commerciale car nous considérons que la satisfaction de nos clients est primordiale. Nous ne misons pas sur le jetable mais sur le durable !", éclaircit Terry Gettys, directeur de la recherche et du développement et membre du comité exécutif du groupe Michelin.

Au fil des ateliers sur les célèbres pistes Michelin de Ladoux, l’équipementier français tente de convaincre notamment par des séances de freinage d’urgence. Les tests ont ainsi démontré que sur route mouillée, certains pneus usés peuvent être aussi performants que certains neufs. Bien que l’épaisseur de la bande de roulement restante soit un facteur de performances du freinage sur sol mouillé, les performances du pneu tout au long de sa durée de vie sont plus importantes. "Notre message est de dire : regardez la qualité des pneus que vous achetez plutôt que la profondeur de structure. Certains pneus usés sont meilleurs que d’autres pneus neufs !", sourit Pierre Fraisse, en charge du pré-développement des pneus tourisme camionnette.

Message écologique

Une pique envoyée aussi aux concurrents, notamment chinois et coréens, soupçonnés de mettre sur le marché des pneus neufs bon marché mais ne remplissant pas le même cahier des charges que certains équipementiers "intraitables sur la qualité de leur produit".
A ce constat s’ajoute le très vertueux message écologique, devenu un véritable leitmotiv pour la marque. "Aujourd’hui en retirant des pneus usés de manière prématurée, on commet une erreur écologique, assure Cyrille Roget, directeur de la communication technique et scientifique du groupe Michelin. Cela représente jusqu’à 400 millions d’enveloppes dans le monde qui pourraient continuer à être utilisées si on les poussait jusqu’à 1,6 millimètre d’usure. C’est énorme ! C’est l’équivalent de 35 millions de tonnes de CO2 économisées, soit la moitié des émissions d’une ville comme New-York. Sans négliger l’intérêt économique pour le consommateur. S’il continue à utiliser ses pneus jusqu’au bout de l’usure tolérée, il peut économiser un pneu tous les deux ans."

Une démonstration pas vraiment anodine à quelques jours seulement du prochain Challenge Bibendum, rebaptisé "Monvin’on". Les 13, 14 et 15 juin 2017, Michelin organise son traditionnel sommet mondial sur la mobilité durable, qui se tiendra cette année à Montréal. L’occasion de rappeler que l’équipementier français s’est engagé lors de la COP21, en novembre 2015, à réduire de 20 % l’empreinte carbone de ses pneumatiques d’ici à 2030. Autant dire que Bibendum est attendu au tournant.

Geneviève Colonna d’Istria

0 Commentaire

La vérité de Michelin sur les pneus usés

Tous les champs sont obligatoires

Votre email ne sera pas publié

Sujets associés

NEWSLETTER Auto et Mobilités

Nos journalistes sélectionnent pour vous les articles essentiels de votre secteur.

Votre demande d’inscription a bien été prise en compte.

Votre email est traité par notre titre de presse qui selon le titre appartient, à une des sociétés suivantes...

Votre email est traité par notre titre de presse qui selon le titre appartient, à une des sociétés suivantes du : Groupe Moniteur Nanterre B 403 080 823, IPD Nanterre 490 727 633, Groupe Industrie Service Info (GISI) Nanterre 442 233 417. Cette société ou toutes sociétés du Groupe Infopro Digital pourront l'utiliser afin de vous proposer pour leur compte ou celui de leurs clients, des produits et/ou services utiles à vos activités professionnelles. Pour exercer vos droits, vous y opposer ou pour en savoir plus : Charte des données personnelles.

LES ÉVÉNEMENTS L’USINE NOUVELLE

LES PODCASTS

La vision d'un manager... de brigade en cuisine

La vision d'un manager... de brigade en cuisine

Nouveau

Dans le Podcast Inspiration, Cyril Bosviel, chef à l'institut Paul Bocuse à Lyon, répond aux questions de Christophe Bys. Il revient sur ses débuts, son parcours de chef cuisinier mais...

Écouter cet épisode

Auto et économie circulaire

Auto et économie circulaire

Dans ce nouvel épisode du podcast La Fabrique, Julie Thoin-Bousquié revient sur la prise en compte des enjeux d'économie circulaire dans l'automobile. En toile de fond, l'impératif de...

Écouter cet épisode

La mobilité de demain selon Clotide Delbos et Christel Bories

La mobilité de demain selon Clotide Delbos et Christel Bories

Lors des Assises de l'industrie 2021 organisées par L'Usine Nouvelle, Clotilde Delbos, directrice générale adjointe de Renault et DG de Mobilize (marque du groupe au losange) et Christel Bories,...

Écouter cet épisode

Une bête curieuse

Une bête curieuse

Dans cet épisode d'Industry Story, Guillaume Dessaix nous raconte le parcours de Temple Grandin.  Autiste, experte en psychologie des animaux, ingénieure, chef d’entreprise... Temple Grandin...

Écouter cet épisode

Tous les podcasts

LES SERVICES DE L’USINE NOUVELLE

Trouvez les entreprises industrielles qui recrutent des talents

LE CNAM

Ingénieur chef de projet bâtiment H/F

LE CNAM - 06/12/2021 - CDD - PARIS

+ 550 offres d’emploi

Tout voir
Proposé par

ARTICLES LES PLUS LUS