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L'Usine de l'Energie

La Marine navigue à la propulsion hybride

Hassan Meddah , ,

Publié le

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En commandant cinq chalands multimissions en mars dernier, la Marine nationale a fait pour la première fois le choix d’une série de bateaux à propulsion hybride. L’objectif : optimiser leur consommation d’énergie en fonction de la phase de la mission à remplir. Opérant dans les rades militaires ou à proximité des côtes des bases navales, ces bâtiments capables d’embarquer 36 marins doivent accomplir un large éventail d’opérations : transport de matériels, travaux sous-marins, lutte antipollution… Pour arriver rapidement sur le lieu de sa mission, le bâtiment exploite son système de propulsion électrique alimenté par des groupes électrogènes fonctionnant au gasoil. Cela permet à ce navire d’atteindre une vitesse de 10 nœuds. Pour la phase d’exploitation qui se déroule à faible vitesse, les deux moteurs électriques d’une puissance de 100 kW chacun sont alimentés par des batteries rechargeables. Et permettent d’alimenter jusqu’à six heures tous les équipements à bord (grue, treuil, caisson hyperbare, compresseur…). Ce dernier mode évite les émissions de gaz à effet de serre. En se fondant sur une utilisation de 1 200 heures par an par navire, le système zéro émission permet d’économiser l’équivalent de 200 tonnes de CO2, soit les émissions de 200 véhicules parcourant 10 000 km par an. Trois sociétés ont combiné leurs savoir-faire pour répondre aux exigences de la Direction générale de l’armement : le bureau d’études et d’architecture navale Mauric, la société Alternatives Énergies pour le système de propulsion et iXblue H2X qui assemblera les navires dans son chantier naval situé à La Ciotat (Bouches-du-Rhône). Outre l’exemplaire livré pour les tests en fin d’année dernière, cinq autres navires seront prêts entre mi-2019 et mi-2020. 

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