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La folie des grandeurs

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Les porte-conteneurs de 400 mètres de longueur se multiplient. Ils participent à la baisse des coûts mais aussi à la surcapacité de l’offre. Compagnies maritimes et infrastructures à terre s’adaptent.

La folie des grandeurs © Le CMA CGM Kerguelen, baptisé en mai 2015 dans le port du Havre (Seine-Maritime), a une capacité de 17 722 conteneurs équivalents vingt pieds (EVP).

La démesure frappe le transport maritime, donnant naissance à des porte-conteneurs toujours plus grands. En 2015, le troisième armateur mondial, CMA CGM, a lancé six porte-conteneurs capables de transporter 18 000 EVP (conteneurs équivalents vingt pieds). Maersk et MSC, les numéros un et deux, ne sont pas en reste avec des porte-conteneurs emportant jusqu’à 20 600 boîtes. Cette course au gigantisme a un but : faire des économies. L’augmentation de la taille des navires permet de réduire les coûts par conteneur transporté dans un contexte de baisse des prix. La vitesse moyenne des navires a aussi diminué de plusieurs nœuds ces dernières années. Pour tirer parti de ce « slow steaming », de nouvelles formes de carènes et de nouveaux moteurs ont vu le jour. Une motivation supplémentaire pour renouveler la flotte.

Cette multiplication des grands porte-conteneurs coïncide avec une surcapacité, pointée par l’European shipper’s council, l’association des chargeurs. « Le[…]

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