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L'Usine Auto

L'option de la diversification

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L'option de la diversification

Sur la carte de France de l’industrie automobile, le site Ford de Blanquefort apparaît comme une curiosité. Arrachée en 1973 par l’ancien maire de Bordeaux, Jacques Chaban-Delmas, à l’héritier du groupe américain Henry Ford II, l’usine a toujours été excentrée du cœur de la production française, étalée au nord et à l’est de l’Hexagone. « Le site apparaît comme un îlot, loin des régions historiques de l’automobile, confirme Bernard Jullien, maître de conférences à l’université de Bordeaux. Du fait de son isolement, Blanquefort bénéficie toutefois d’une forte solidarité bordelaise. La mairie et les patrons d’usines ont toujours fait corps autour de l’usine. » Cette union sera-t-elle suffisante pour sauver une nouvelle fois le site ? Malgré la fermeté affichée par le groupe Ford sur le dossier, les salariés et les responsables politiques locaux et nationaux espèrent encore faire plier l’entreprise. Non sans raison : l’emplacement géographique et la moyenne d’âge – une cinquantaine d’années – risquent de compliquer l’éventuel reclassement des salariés dans la région. C’est dans la diversification de son activité que Blanquefort pourrait trouver son salut. Il est possible qu’un repreneur, si Ford quitte bel et bien l’usine, développe une nouvelle activité. La transformation du site ne sera sans doute pas aisée. Mais certains précédents, comme l’usine Bosch à Mondeville, témoignent de la capacité à rebondir. S’il est resté sous bannière allemande, ce site du Calvados est parvenu à renouer avec la croissance en misant sur l’électronique grand public. Une activité bien différente de la production de commandes de toit ou de calculateurs d’injection diesel, qui avait occupé les salariés depuis les années 1990.

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