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L'aviation met le cap sur les carburants alternatifs... mais une filière d'approvisionnement reste à construire

Les carburants alternatifs permettraient au transport aérien de réduire fortement ses émissions de CO2 à moyen terme. Mais la filière de production française reste à bâtir.

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L'aviation met le cap sur les carburants alternatifs... mais une filière d'approvisionnement reste à construire
Entre 2014 et 2016, dans le cadre du programme Lab’line for the future, Air France a testé un biocarburant à base de canne à sucre.

Ce pourrait être la première pierre d’une filière encore inexistante. En octobre dernier, Total a annoncé un investissement de plus de 500 millions d’euros pour reconvertir la raffinerie fossile de Grandpuits (Seine-et-Marne) en plate-forme zéro pétrole. Avec pour objectif principal de produire du biocarburant destiné au secteur aérien. «D’une capacité de traitement de 400 000 tonnes par an, cette unité sera mise en service en 2024 et pourra produire en particulier 170 000 tonnes par an de biocarburant aérien durable», chiffre avec enthousiasme François Ioos, le directeur des activités biocarburants au sein du pétrolier.

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