L’Audi SQ7, le SUV diesel le plus puissant du marché

En marge du salon de Genève, où la marque a dévoilé son nouveau cross-over Q2, Audi a profité de la présentation de ses résultats 2015 à Ingolstadt en Allemagne, pour introduire une nouvelle version de son SUV Q7. Il s’agit de la première déclinaison sportive de ce modèle, dont la deuxième génération date de 2015. "C’est le top model de la famille Q", s’enthousiasme le Président du directoire de la marque Rupert Stadler.

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Avec une puissance de 435 chevaux et un couple de 900 Nm, le SQ7 abat le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, ce qui en fait le SUV diesel le plus puissant du marché. Mais ce n’est pas la seule particularité de ce modèle. Le SQ7 dispose d’un turbocompresseur électrique, une innovation imaginée par Valeo en 2013, et qui se trouve ici appliquée pour la première fois sur un véhicule de série.

Trois turbos pour moins d’effet turbo

Le compresseur électrique porte à trois le nombre de turbos de ce moteur V8 de 4 litres de cylindrées. Comme les V8 biturbo classiques, il dispose d’un turbocompresseur pour les hauts régimes et d’un autre pour les bas et moyens régimes. Le troisième turbo étant connecté au réseau électrique du véhicule (contrairement aux deux autres reliés aux conduits d’échappement), il est activable à tout moment. Son rôle est de renforcer l’action des deux autres turbos lors des fortes accélérations, mais surtout de supprimer l’"effet turbo". En effet, il se lance immédiatement lorsque le conducteur enfonce l’accélérateur, éliminant l’effet de latence inhérent aux turbocompresseurs mécaniques.

Crédits Audi

"Proche d'un moteur six cylindres"

Pour alimenter ce turbo électrique, il faut du courant. Audi a donc créé pour le SQ7 un système électrique embarqué de 48 Volts, une première sur un véhicule non hybride. Ce réseau haute tension peut entraîner des équipements électromécaniques de forte puissance. Ainsi, le SQ7 est le premier véhicule Audi à disposer d’un système électromécanique de contrôle actif du roulis.

Malgré sa puissance, le gros V8 triturbo du SQ7 garde une consommation "proche de celle d’un moteur six cylindres", promet le directeur technique d’Audi Stefan Knirsch.

A Ingolstadt, Frédéric Parisot