Tout le dossier Tout le dossier
-
Aéro - Spatial
[Vrai ou Faux] Ce qu’il faut savoir à propos de l'écotaxe sur le transport aérien
-
Energie
Du kérosène synthétique bientôt dans les réservoirs des avions ?
-
Transport
A quoi va servir l'écotaxe sur le transport aérien?
-
Transports et logistique
Ecotaxe sur les billets d’avion, transport routier… Les principales annonces de la ministre Elisabeth Borne
-
Big data
Comment la data et les nouvelles techno peuvent aider l'aviation à réduire son impact environnemental
-
Environnement
Quand avion rime avec pollution
-
Aéro - Spatial
[Bourget 2019] Face au défi environnemental, l’aéro en mal de ruptures technologiques
-
Aviation civile
Au Bourget, les compagnies aériennes vent debout contre la taxation du kérosène
-
Transport
"Il n'y a pas plus économique, écologique et rapide que le train", juge Alain Krakovitch
-
Aviation civile
Lufthansa va permettre à ses clients de compenser leurs émissions grâce à du carburant "vert"
"Il n'y a pas plus économique, écologique et rapide que le train", juge Alain Krakovitch
Le directeur général de SNCF Transilien Alain Krakovitch vient de publier "Métropolitrain", dans lequel il défend le rail pour répondre aux besoins de transport dans les grandes villes. Avec un modèle, l’Asie.
L'Usine Nouvelle - Vous venez de publier un livre, quelques mois après Patrick Jeantet, le patron de SNCF Réseau, qui ne fait pas mystère de ses intentions. Est-ce un passage obligé pour candidater à la succession de Guillaume Pepy à la tête de la SNCF ?
Alain Krakovitch - Je pense que vous connaissez la réponse. En fait, j’ai voulu publier ce livre il y a deux ans, mais j’ai mis plus de temps à l’écrire que je ne le pensais. L’idée m’est venue en rentrant de Tokyo et Singapour. Là, j’ai noté un écart certain entre leur vision de la mobilité et ce dont on parlait en France. Il y a en Asie un système de mobilité collective extrêmement impressionnant et efficace avec le train et le métro. Quand on arrive en France, on parle de vélo partagé, de trottinette et de véhicule autonome. C’est intéressant, mais en décalage avec les besoins de la mobilité urbaine à grande échelle.
Si l’on parle de trottinette, de mobilité douce, n’est-ce pas une façon de détourner l’attention pour faire oublier qu’il y a eu trente ans de sous-investissement en Ile-de-France ?
Mon discours n’est pas de dire que la trottinette, c’est nul. Mais cela ne sera jamais le remède à la saturation des métropoles.
[...]Cet article est réservé à nos abonnés
Soutenez un journalisme d'expertise.
SUR LE MÊME SUJET
PARCOURIR LE DOSSIER
