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Hydrogène, électrique... Comment Safran veut réduire les émissions de CO2 des avions

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Pour réduire les émissions de CO2 des avions, Safran mise avant tout sur les carburants alternatifs. Mais les freins technologiques et économiques sont nombreux.

Réservé aux abonnés

Olivier James

04 Déc. 2019 \ 09:30

6 min. de lecture

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Olivier James

04 Déc. 2019 \ 09:30

Hydrogène, électrique... Comment Safran veut réduire les émissions de CO2 des avions — Le renouvellement des flottes par des avions modernes, telle que l'Airbus A320neo, constitue un important levier de réduction des émissions de CO2 dans le secteur.

Le dernier numéro

Le chemin sera pavé d’embûches. Alors que Safran n’est toujours pas parvenu à convaincre Airbus d’équiper ses A320neo avec une solution de roulage électrique – une déception de l’aveu même de son directeur général, Philippe Petitcolin – , le motoriste a dévoilé, mardi 3 décembre, sur son site de Saclay dénommé Safran Tech, sa feuille de route pour réduire l’empreinte carbone de l’aviation.

La pression sociétale, mais aussi politique, des derniers mois aura sans doute incité l’industriel à formaliser clairement un calendrier et un éventail de technologies pour répondre à ce qui s’annonce comme le grand défi de l'aéronautique pour le XXIème siècle.

[...]

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Olivier James Grand reporter Aéronautique - Défense

Depuis début 2021, Olivier est grand reporter, spécialisé dans l’aéronautique et la défense, au sein de L'Usine Nouvelle. Il assure le suivi de ce secteur depuis 2013 pour le magazine, analysant aussi bien les stratégies des grands groupes que l’émergence des technologies de pointe. Entré à L’Usine Nouvelle en 2008, il était alors en charge de la chimie, des matériaux, de la construction et de l’emballage. Titulaire d’une maîtrise de Physique et diplômé de l’ESJ Lille (filière Journaliste scientifique), Olivier avait travaillé auparavant pour l’agence de presse Alias Presse et collaboré pour Science & Vie, Courrier Cadres et 01 Informatique.

@olivjames

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