Tout le dossier Tout le dossier
-
Éco - social
La bataille de la production
-
Éco - social
Luxe, métallurgie, auto... Secteur par secteur, comment ils luttent pour retrouver leur productivité
-
Luxe
[Covid-19, la bataille de la production] Le luxe privé de clients
-
Constructeurs
[Exclusif] "Il faut localiser les véhicules électriques en France", l'appel de Hervé Guyot
-
Textile - Habillement
[Covid-19, la bataille de la production] Le textile sauvé par les masques
-
Éco - social
[Covid-19, la bataille de la production] Les ingénieristes face au gel des appels d’offres
-
Constructeurs
[Made in France] Comment Toyota Onnaing veut parvenir à tourner à 90% de sa capacité
-
Electronique - Informatique
[Covid-19, la bataille de la production] Le casse-tête du sous-traitant électronique Alliansys
-
Auto
Chez l'équipementier automobile Lisi Automotive, le télétravail et l’automatisation facilitent la reprise
-
Matières premières
[Covid-19, la bataille de la production] Travaux publics, qui va payer les surcoûts ?
-
Santé - Pharma
[Covid-19, la bataille de la production] La pharmacie jamais arrêtée
-
Electronique - Informatique
[Covid-19, la bataille de la production] Selva, un sous-traitant électronique optimiste
-
Electronique - Informatique
[Covid-19, la bataille de la production] L’électronique sous pression des surcoûts et de perte d’efficacité
-
Ferroviaire
[Covid-19, la bataille de la production] L'industrie ferroviaire à nouveau sur les rails
-
Acierie - Transformation de l'acier
[Covid-19, la bataille de la production] Comment la PME Technetics a resserré le collectif pour affronter cette période
-
Aéro - Spatial
"Il va falloir serrer les dents pendant deux ans", prévoit Damien Marc, PDG de la PME aéronautique JPB Système
[Exclusif] "Il faut localiser les véhicules électriques en France", l'appel de Hervé Guyot
Ancien directeur de la stratégie de Faurecia, Hervé Guyot a remis au gouvernement à la fin du mois de mars un rapport, encore non-publié, sur la compétitivité de l’industrie automobile en France et la relation donneurs d’ordre et sous-traitants. Désormais senior advisor au sein du cabinet Oliver Wyman, il livre quelques lignes directrices de ce rapport à L’Usine Nouvelle. Hervé Guyot estime notamment que l’Hexagone doit tirer profit de l’arrivée du véhicule électrifié.
L'Usine Nouvelle. – Bruno Le Maire a regretté lundi 11 mai que l’industrie automobile française ait trop délocalisé. Quel constat dressez-vous ? Le phénomène a-t-il été plus net en France que dans d’autres pays producteurs d’automobiles, comme l’Allemagne ?
Hervé Guyot. – L’industrie française a plus délocalisé que dans d’autres pays comme l’Allemagne, notamment parce que la structure de consommation de véhicules en France est tirée vers le bas de gamme. Or, ce sont sur ce type de véhicules que les écarts de compétitivité relatifs sont les plus importants et pèsent sur les marges. La raison est simple : ces véhicules embarquent moins d’équipements et donc moins de valeur, et sont par conséquent plus difficiles à rendre compétitifs quand le poids de l’assemblage et de la main d’œuvre est important.
[...]Cet article est réservé à nos abonnés L'Usine Nouvelle
Soutenez un journalisme d'expertise.
SUR LE MÊME SUJET
- Pourquoi Bruno Le Maire conditionne les aides à l’automobile à des relocalisations
- L’avenir de certaines usines de Renault est-il menacé ?
- Six infographies pour comprendre le déclin de la production automobile en France
- La baisse de production de PSA en France "est limitée dans le temps", assure Maxime Picat
PARCOURIR LE DOSSIER