Le feuilleton de l’écotaxe n’est pas terminé. Nouveau rebondissement ce jeudi 9 octobre au matin, après la réunion entre les représentants des organisations professionnelles du transport routier, la ministre de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie, Ségolène Royal et le secrétaire d’Etat aux Transports, Alain Vidalies.
Le gouvernement décide de "suspendre sine die le dispositif de l’écotaxe, de créer un groupe de travail de co-construction d’une solution qui se mettra en place, la semaine prochaine, avec toutes les parties prenantes ; d’intensifier la recherche de solutions sur la situation économique et sociale globale du secteur, notamment le chantier de la compétitivité, pour permettre au transport routier français de préserver ses entreprises et ses emplois."
Alors que le péage de transit poids lourds devait être expérimenté cet automne pour entrer en service dans les premiers mois de 2015, le gouvernement cède une nouvelle fois devant la pression. Pourtant, cette taxe, qui avait succédé à l’écotaxe après les manifestations en Bretagne, était une version très "light" de l’original. 4 000 kilomètres de routes concernés contre 15 000 km au départ… Mais cela ne suffisait pas aux routiers, toujours plus menaçants.
La peur des blocages routiers
Les camions qui bloquent les principaux axes routiers de l’Hexagone affolent les gouvernements. Risquer une paralysie de l’économie dans une situation déjà dépressive n’était pas envisageable. Et les transporteurs routiers n’en démordent pas : ils ne veulent pas du péage de transit poids-lourds. La mise en œuvre de cette version édulcorée avait déjà été repoussée du 1er janvier 2015 "aux premiers mois de 2015". Mais les principales organisations professionnelles, la FNTR, TLF, Unostra et les déménageurs appelaient ensemble à un mouvement revendicatif à partir du 13 octobre qui prendrait "la forme de manifestations sur la voie publique avec véhicules". Pour ces organisations, l’écotaxe crée des disparités et des injustices régionales et elle augmenterait les coûts de 10% sur les trajets impactés.
Seule position commune : les professionnels de la route et les membres du gouvernement critiquent les effets de la privatisation des autoroutes réalisée en 2005 par le gouvernement de Villepin et qui se traduit par des marges très confortables pour les sociétés exploitantes.
Olivier Cognasse et Patrice Desmedt
09/10/2014 - 16h20 - Brucker
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