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PSA : 550 postes pourraient être sauvés
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Le sort de PSA Aulnay sur la table
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Les principales déclarations de la remise du rapport Sartorius sur PSA
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Le rapport Sartorius valide le plan d'économies de PSA avec des réserves
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"C’est la stratégie de Philippe Varin qui est remise en cause par Sartorius"
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PSA quitte le CAC 40, Solvay prend sa place
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Vers un rapprochement PSA-Chevrolet
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L’été noir de PSA
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Quel impact pour PSA d’une sortie du CAC 40 ?
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Les transferts de production entre Opel et PSA, objets de rumeurs
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Philippe Varin lance la mission de reconquête pour Aulnay
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Plan Rebond 2015 : la nouvelle bouée de secours de PSA
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Devant le siège, les syndicats maintiennent la pression sur PSA
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PSA Aulnay : "La ville n’a pas dit son dernier mot !"
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Le cash, clé des négociations entre l’Etat et PSA
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L’Etat s’empare du dossier PSA
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Dix points pour sauver Opel
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PSA va supprimer 8 000 emplois en France
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"PSA nous a menés en bateau"
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La folle journée de PSA
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Le site PSA de Poissy touché par 700 suppressions de postes
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PSA : les ouvriers abattus débraient à Aulnay
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Philippe Varin (PSA) : "Pas de licenciements secs mais une solution pour chacun"
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PSA, le constructeur qui a fermé dix usines en six ans
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Le dilemme de PSA : du premium ou des volumes
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Le conseil de surveillance de PSA soutient Varin et sa stratégie
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Michel Sapin promet le soutien de l’Etat dans le dossier de PSA Aulnay
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Comité sous tension chez PSA
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"Tous les signaux nous emmènent vers la fermeture de PSA Aulnay"
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Le plan de départs de PSA cale
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Automobile : pourquoi PSA a besoin d’un partenaire
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Editorial
208 : le modèle que Peugeot ne peut pas rater
Dix points pour sauver Opel
Si un plan d’attaque est annoncé pour juin, les premiers éléments pour remettre Opel à flots ont été dévoilés le 14 mai par Karl-Friedrich Stracke, PDG du constructeur, à Rüsselheim, son centre névralgique en Allemagne.
En 10 points, Karl-Friedrich Stracke a brossé les défis qui attendent Opel d’ici 2016 pour regagner marges et parts de marché.
Certaines solutions sautent aux yeux, comme diversifier le portefeuille de modèles (par exemple avec le petit SUV Mokka) ou étendre son empreinte géographique ( l’Afrique du Nord ou l’Australie sont évoqués). Opel doit également renforcer ses positions en Chine et en Russie, deux pays en très forte croissance. Mais le cœur de cible du plan c’est l’Europe. Sans résultat dans cette région, le reste ne sert à rien, a prévenu en substance Karl-Friedrich Stracke. Et sur le Vieux continent, la méthode douce n’est pas envisagée.
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Deux usines, trois équipes
Premier problème : Opel a raté sa montée en gamme côté image. L’une des propositions vise à transformer le généraliste en une marque reconnue pour sa qualité et son innovation. Le slogan « deutsche Qualität » des dernières publicités érigé en mantra en somme.
Second problème : le taux d’utilisation des usines et là, l’affaire se corse. Les sites tourneraient à 65% de leurs capacités quand il faudrait au minimum un taux d’utilisation de 80%. Karl-Friedrich Stracke a ainsi souligné la pertinence de trois équipes sur deux usines, plutôt que de voir trois usines travailler en deux équipes. Cette déclaration menace directement certains sites. En Allemagne, c’est de nouveau Bochum, dans le nord du pays, qui est montré du doigt.
Troisième problème : l’alliance PSA-GM. Opel pourrait construire à Rüsselheim la prochaine génération de la Citroën C5. Mais le constructeur au Blitz n’entend pas pour autant laisser partir certains modèles dans le giron de PSA. General Motors réfléchirait également à produire des modèles de la marque sœur Chevrolet dans des usines Opel. Jusqu’à présent, les Chevrolet commercialisées en Europe sont importées d’Asie ou d’Amérique du Nord. Au premier trimestre, Opel a perdu 256 millions d’euros. Karl-Friedrich Stracke espère un renouveau du constructeur d’ici 2016.
Dix points pour sauver Opel
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