Comment vendre le plaisir de la "non-conduite" ?
Patrick Déniel Renault , Véhicule autonomePublié le
Analyse …Ou quand le véhicule autonome, en vedette au Salon Automobile de Francfort, s’apprête à bouleverser le marketing automobile.
Sommaire du dossier
- Francfort 2015 : Dans la course au véhicule autonome, les équipementiers sont en tête
- Brembo invente le frein du véhicule autonome
- Carte interactive : 35 acteurs du véhicule autonome Made in France
- Alors, le véhicule autonome, c'est pour quand ? Par qui ? Où ? Et, surtout, pour quels bénéfices ?
- Comment vendre le plaisir de la "non-conduite" ?
- Le software, nouveau moteur de l'auto
- Infographie : Quelle autonomie offrent réellement les véhicules autonomes ?
- Les cinq principaux pilotes du véhicule autonome chez les équipementiers
- Leçon de conduite
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L’information publiée par notre journaliste automobile Pauline Ducamp a de quoi prêter à sourire : il faut un permis spécial pour pouvoir conduire un véhicule autonome. Conduire un véhicule autonome ? On croirait sombrer dans la logique absurde d’un sketch à la Raymond Devos. Dans la mesure où le véhicule autonome est censé se conduire tout seul, la personne derrière le volant ne devrait logiquement plus servir à grand-chose. De là à imaginer un permis de "non-conduire"...
Mais comme les véhicules autonomes actuellement testés sur route au milieu de la circulation peuvent connaître des "bugs" (freinage d’urgence, perte d’adhérence…), il est en effet raisonnable d’exiger que les personnes placées derrière le volant aient la capacité de reprendre immédiatement le contrôle du véhicule, y compris dans des situations périlleuses. D’où le fameux permis spécial. Tout s’explique.
Sauf qu’au-delà de cette anecdote se cache un réel problème pour les constructeurs automobiles. Il n’est pas d’ordre technique cette fois-ci, mais marketing. Faites l’expérience : tapez "plaisir de conduire" dans n’importe quel moteur de recherche. Vous serez renvoyé vers les sites des BMW, Peugeot, Mazda et autre Renault… et vers des slogans faisant appel aux sensations, aux émotions que la conduite d’une berline, d’un coupé sport ou d’un SUV et censé nous procurer.
Un ressort sur lequel les constructeurs ne pourront plus jouer demain avec l’avènement du véhicule autonome. Des décennies de marketing automobile sont-elles à jeter à la poubelle ? On est impatient de voir comment les constructeurs vont négocier ce virage à 180 degrés et s’y prendre demain pour nous vanter le plaisir de ne plus conduire...
Patrick Déniel
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