Comment PSA Peugeot Citroën s’est redressé en Amérique latine

Le redressement de la zone Amérique Latine est un des piliers de la réussite du plan Back in the race de PSA Peugeot Citroën. Le constructeur a réalisé des bénéfices dans cette zone pour la première fois de son histoire.

Partager


Carlos Tavares, le patron de PSA dans une usine brésilienne du groupe

2015 aura été une année historique pour PSA Peugeot Citroën en Amérique Latine. "C’est la première fois que le groupe enregistre un résultat positif dans cette région", lance Carlos Gomes, directeur général de la zone Amérique Latine.

Le constructeur français, présent industriellement en Argentine depuis 1999 et au Brésil depuis 2001, avait déjà réalisé des bénéfices sur certains pays, mais jamais sur la zone complète.

Deux facteurs principaux expliquent cette réussite, selon le dirigeant. D’abord, une anticipation des difficultés auxquelles le Brésil a été confronté en 2015. "Nous avions prévu que le Brésil ne se redresserait pas, contrairement à nos concurrents qui visaient une continuité de croissance, donc nous avons pu mieux nous y préparer", assure Carlos Gomes. Ensuite, il y a la refonte de l’organisation dans le cadre du plan Back in the race, qui a eu des conséquences à tous les niveaux de l’entreprise. "Quatre leviers du plan s’appliquaient particulièrement chez nous : le travail sur les marques, la réduction des frais fixes, la réduction des coûts variables, et l’intégration locale", commente le dirigeant.

Réduire la voilure
Du côté des marques et des modèles, des coupes ont été effectuées dans les nouveaux programmes. Sur 15 véhicules industrialisés en Amérique latine en 2013, huit subsistent aujourd’hui. Le groupe s’est reconcentré sur ses produits phare, notamment Peugeot 208 et Citroën C3, et a stoppé les publicités télévisées pour se concentrer sur le marketing digital.

La réduction des frais fixes voulue par la maison mère a eu des effets visibles en Amérique Latine. Concernant la production, les deux usines de Porto Real (Brésil) et de Buenos Aires (Argentine) sont passées respectivement de trois à deux équipes, et de deux à une équipe. Cela représente une diminution des effectifs de production de l’ordre de 3000 personnes. Enfin, les sites tertiaires ont tous été regroupés. Au Brésil comme en Argentine, l’ingénierie, la finance et les responsables de marques, autrefois séparés, ont tous été placés dans des sites uniques.

Penser local

Pour s’attaquer aux coûts variables, c’est-à-dire aux coûts de production, Carlos Gomes et ses équipes ont travaillé sur la spécialisation des véhicules. S’il est possible en Europe de rentabiliser des équipements spécifiques à chaque modèle, les coûts d’approvisionnement des usines au Brésil et en Argentine obligent les dirigeants locaux à s’adapter.

Sur ce point, PSA a cherché à réduire les coûts par une augmentation des volumes. "Nous avons déployé avec Faurecia une gamme de sièges uniques pour toutes les gammes compactes et citadines, ainsi qu’une solution unique de télématique (le combiné GPS-ordinateur de bord, ndlr)", expose Carlos Gomes.

Dernier gros projet pour PSA Peugeot Citroën en Amérique Latine : développer l’intégration locale. Il s’agit d’acheter un maximum de composants localement afin de mieux résister aux effets de change. Arrivés à 65 % en 2015, après la signature de plusieurs contrats avec des industriels locaux ou des équipementiers implantés dans les pays, les dirigeants de la zone veulent poursuivre et atteindre 85 % d’ici à 2018.

Maintenir la rentabilité en 2016

Grâce à tous ces efforts consentis par la division Amérique Latine de PSA, le constructeur a pu abaisser son “point mort” dans cette zone. De 400 000 véhicules au début du plan, le seuil de rentabilité de la division a été rabaissé à moins de 150 000. Avec un objectif de 180 000 véhicules en 2016, le groupe espère pouvoir maintenir une rentabilité positive l’année prochaine encore.

En parallèle, le constructeur veut progresser en termes de parts de marché. L’objectif est de passer de 3,2 à 3,9 %. Un véritable nouveau challenge, sachant que les prévisions ne sont pas très optimistes dans les deux principaux pays (les marchés brésilien et argentin devraient baisser en 2016). "Heureusement, nous pouvons compter sur un troisième front avec le Mexique et le couloir andin (Chili-Pérou-Colombie)", note Carlos Gomes. En effet, le constructeur a été l’un des seuls à croître au Chili l’an dernier, et il a enregistré une progression record de +34 % au Mexique. Cette zone du nord de l’Amérique Latine est devenue pour PSA le principal relais de croissance pour 2016.

Frédéric Parisot

0 Commentaire

Comment PSA Peugeot Citroën s’est redressé en Amérique latine

Tous les champs sont obligatoires

Votre email ne sera pas publié

Sujets associés

NEWSLETTER Auto et Mobilités

Nos journalistes sélectionnent pour vous les articles essentiels de votre secteur.

Votre demande d’inscription a bien été prise en compte.

Votre email est traité par notre titre de presse qui selon le titre appartient, à une des sociétés suivantes...

Votre email est traité par notre titre de presse qui selon le titre appartient, à une des sociétés suivantes du : Groupe Moniteur Nanterre B 403 080 823, IPD Nanterre 490 727 633, Groupe Industrie Service Info (GISI) Nanterre 442 233 417. Cette société ou toutes sociétés du Groupe Infopro Digital pourront l'utiliser afin de vous proposer pour leur compte ou celui de leurs clients, des produits et/ou services utiles à vos activités professionnelles. Pour exercer vos droits, vous y opposer ou pour en savoir plus : Charte des données personnelles.

LES ÉVÉNEMENTS L’USINE NOUVELLE

LES PODCASTS

La mobilité de demain selon Clotide Delbos et Christel Bories

La mobilité de demain selon Clotide Delbos et Christel Bories

Lors des Assises de l'industrie 2021 organisées par L'Usine Nouvelle, Clotilde Delbos, directrice générale adjointe de Renault et DG de Mobilize (marque du groupe au losange) et Christel Bories,...

Écouter cet épisode

Une bête curieuse

Une bête curieuse

Nouveau

Dans cet épisode d'Industry Story, Guillaume Dessaix nous raconte le parcours de Temple Grandin.  Autiste, experte en psychologie des animaux, ingénieure, chef d’entreprise... Temple Grandin...

Écouter cet épisode

François Alu, danseur... et coach en entreprise

François Alu, danseur... et coach en entreprise

Dans le nouveau podcast Inspiration, François Alu, premier danseur de ballet de l'Opéra de Paris répond aux questions de Christophe Bys. Une interview réalisée à l'occasion...

Écouter cet épisode

L'innovation selon le patron de Valeo

L'innovation selon le patron de Valeo

Jacques Aschenbroich, le PDG de Valeo, était présent aux Assises de l'Industrie organisées par L'Usine Nouvelle. Le dirigeant du groupe français, spécialiste des systèmes...

Écouter cet épisode

Tous les podcasts

LES SERVICES DE L’USINE NOUVELLE

Trouvez les entreprises industrielles qui recrutent des talents

LE CNAM

Ingénieur chef de projet bâtiment H/F

LE CNAM - 25/11/2021 - CDD - PARIS

+ 550 offres d’emploi

Tout voir
Proposé par

Détectez vos opportunités d’affaires

976 - SADA

Réhabilitation de la place de la Boulangerie - lot no2 - génie Civil.

DATE DE REPONSE 31/01/2022

+ de 10.000 avis par jour

Tout voir
Proposé par

ARTICLES LES PLUS LUS