Comment la chimie planche sur les batteries des voitures électriques

La technologie lithium-ion domine le marché. Les chimistes, qui cherchent à réduire les coûts et à améliorer les performances, se préparent à investir. C'est ainsi que les groupes Eramet, BASF et Suez ont annoncé le 11 septembre leur collaboration dans le projet ReLieVe de recyclage en boucle des batteries lithium-ion.

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Comment la chimie planche sur les batteries des voitures électriques
Depuis 2012, BASF, spécialiste des matériaux actifs pour cathode, a investi 250 millions d’euros en R&D dans le domaine de l’électromobilité.

Avec une valeur qui représente environ 40 % du coût d’un véhicule électrique, la batterie est un élément central de l’avenir du marché. Le développement des technologies et l’industrialisation croissante de la filière orientent logiquement les prix à la baisse. Alors qu’en 2013, le prix d’une batterie évoluait entre 500 et 600 dollars par kilowattheure, il devrait approcher 150 dollars d’ici à 2025, selon le Réseau sur le stockage électrochimique de l’énergie (RS2E), le réseau français de référence sur les batteries, qui rassemble 17 laboratoires du CNRS et d’universités, des établissements publics de recherche appliquée et des industriels. La cible idéale serait 100 dollars par kilowattheure, un seuil qui deviendrait très compétitif par rapport aux véhicules à combustion.

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