Transports

Changement de matériaux pour le renouvellement des voies du RER A

Franck Stassi , , , ,

Publié le

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Entretien Après un mois d’interruption, le RER A a repris du service, lundi 22 août, entre les gares de La Défense (Hauts-de-Seine) et de Nation (Paris). L’objectif du projet, initié en 2015, est de renouveler 24 kilomètres de voies et 27 appareils d’ici à 2021 sur la ligne la plus chargée d’Europe. A cette occasion, Vincent Le Bihan, chef de projet à la RATP et responsable des travaux du RER A, revient pour L’Usine Nouvelle sur les enjeux liés aux matériaux et à leur recyclage.

Changement de matériaux pour le renouvellement des voies du RER A © RATP/Jean-François Mauboussin
L’Usine Nouvelle – Quels sont les objectifs du projet de renouvellement des voies et du ballast sur le RER A ? Vincent Le Bihan - La charge évolue depuis les années 1970 avec une hausse de la fréquence des trains et un renouvellement du matériel roulant. Début 2017, il n’y aura plus que des matériels à 2 niveaux, avec 22 tonnes de charge à l’essieu contre 17 tonnes de charge pour un train à un niveau. On est vraiment sur des sollicitations très importantes. On continuera à faire du renouvellement régulier de rail, mais les traverses et rails doivent être résistants pour les 40 à 50 années à venir. Quels types et quelles quantités de matériaux ont été extraits lors des deux premières phases ? En termes de rail, il s’agit de 60E1, du rail classique. Les traverses, qui étaient à[…]
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