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[Cars Macron] FlixBus s’impose en France, mais perd de l’argent

Olivier Cognasse

Publié le

Devenu le premier opérateur de cars longue distance dans le monde, l’allemand FlixBus a fortement progressé en France au moment où son principal concurrent était vendu. Mais le seuil de rentabilité n’est pas atteint…

[Cars Macron] FlixBus s’impose en France, mais perd de l’argent
Flixbus s'est implanté aux Etats-Unis en 2018, comme ici à Las Vegas.
© FlixBus

Les cars Macron sont en pleine expansion. Selon l’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (Arafer), au troisième trimestre 2018, 2,6 millions de voyageurs ont été transportés soit une progression de 20% par rapport à la même période, un an plus tôt. Le chiffre d’affaires de l’activité atteint 40 millions d’euros (+17%).

Et pourtant, les sociétés n’arrivent pas encore à trouver leur modèle économique. Quand le ministre de l’Economie, Emmanuel Macron a lancé l’ouverture du marché des cars longue distance, on a compté cinq opérateurs d’envergure nationale. Depuis, Starshipper a été avalé par Ouibus et Megabus par FlixBus. Et ce n’est pas fini, la SNCF a fini par se lasser des pertes enregistrées par Ouibus – on parle 35 millions d’euros pour l’année 2017 – et l’a cédé à BlaBlacar en novembre dernier.

400 bus à l’été 2019

Aujourd’hui, le leader du marché est l’allemand FlixBus, qui travaille exclusivement avec des sous-traitants. Il est[…]

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