Bornes de recharge publiques pour véhicules électriques cherchent modèle économique

La France veut 100 000 points de charge publics d’ici à 2022, contre 26 000 aujourd’hui. Désormais à la manœuvre, les opérateurs privés s’interrogent.

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Bornes de recharge publiques pour véhicules électriques cherchent modèle économique
Trouver une borne de recharge gérée par l’un des opérateurs auxquels il est abonné relève de la gageure pour l’automobiliste.

Sur le papier, tout va bien. Avec ses 26 000 points de recharge accessibles au public pour un parc de plus 227 000 véhicules électriques et hybrides en circulation, la France n’est pas ridicule en Europe. La Commission européenne recommande un point de charge pour dix véhicules électriques. La France en a un pour huit, voire un pour sept, selon Avere-France, l’association nationale pour le développement de la mobilité électrique. Sauf que recharger sa batterie sur la voie publique relève souvent de la gageure. Surtout en Ile-de-France, où le ratio entre le nombre de bornes et de véhicules n’était que de un pour onze fin 2018. Et encore faut-il trouver une borne utilisable. Les plus anciennes, non connectées, ne sont souvent pas référencées par les applications numériques. Et même lorsqu’elles le sont, seules celles qui ont été installées après 2017 ont l’obligation, fixée par une directive européenne, d’être accessibles à tous, que le conducteur soit abonné ou non au service de son opérateur.

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