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Boeing 787 et Airbus A350 : deux avions électriques... mais différents

Hassan Meddah , , ,

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Fournisseur de batteries électriques, architecture du système, niveau d’adoption de cette technologie dans l’appareil... L’avionneur européen tient à rappeler qu’il n’a pas fait les mêmes choix que son rival américain.

Boeing 787 et Airbus A350 : deux avions électriques... mais différents © Airbus S.A.S 2012

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Depuis les déboires des 787 causés par des problèmes d’origine électrique, Airbus tient à rassurer la communauté aéronautique concernant ses choix en matière de technologies pour l’A350 XWB. Et surtout, il tient à se différencier des choix de son concurrent.
Fabrice Brégier, le PDG de l’avionneur européen, a en effet souligné au moins trois différences fondamentales avec son concurrent américain.

Primo, Airbus n’a pas le même fournisseur de batteries lithium-ion. Airbus a sélectionné le spécialiste français dans le domaine, le groupe Saft, tandis que Boeing a préféré le groupe japonais GS Yuasa. Or ces éléments ont joué un rôle essentiel dans les incidents rencontrés sur les Boeing. En cas de défaut de conception, ils pourraient être notamment à l’origine de départ de feu.

Secundo, les deux avionneurs ont opté pour des architectures différentes. "Tout n’est pas comparable, il faut regarder dans le détail. Par exemple, pour démarrer l’APU (le moteur auxiliaire de puissance, ndlr), on fait appel à deux batteries (contre une pour Boeing, ndlr). Cela veut dire que le courant électrique demandé dans chaque compartiment de la batterie est deux fois moindre", précise le dirigeant.

Aujourd’hui, Airbus a réaffirmé sa confiance dans ses choix technologiques : "En ce qui concerne l’architecture électrique de l’ A350, nous n’avons pas de raisons pour l’instant de changer notre design. (…) Nous sommes confiants sur la robustesse de notre design à la fois au niveau des batteries et de l’architecture électrique".

Tertio, Airbus a semble-t-il été plus prudent dans l’adoption de la technologie électrique en la restreignant au fonctionnement d’un nombre limité d’équipements. Boeing au contraire, a été très (trop ?) audacieux. Ainsi, plusieurs fonctions essentielles de l’appareil sont assurées de manière électriques comme le conditionnement d’air, le dégivrage des ailes ou le freinage. Le 787 est l’appareil qui embarque la puissance électrique la plus importante de l’ordre du Megawatt. "C’est de 3 à 5 fois plus que la puissance électrique embarquée par l’A350", souligne un responsable d’Airbus.

Hassan Meddah

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