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Batteries du Boeing 787 : la crédibilité de la FAA remise en cause ?
La Federal Aviation Administration (FAA), l'agence fédérale américaine de l'aviation, fait face à de nombreux obstacles dans son enquête pour comprendre les raisons de la surchauffe des batteries lithium-ion de deux Boeing 787 Dreamliner en janvier dernier.
La FAA a-t-elle promis l'impossible en assurant publiquement que le 787 Dreamliner de Boeing ne revolerait que si les enquêteurs étaient "à 1 000 % sûrs" de sa sécurité ?
Comme l'explique Reuters, Ray LaHood, le secrétaire général de la FAA, a imposé un vaste challenge aux enquêteurs en prononçant ces mots il y a quelques semaines. Aucun avion ne peut être sûr à 100 %, "ça va donc être difficile pour la FAA de faire machine arrière sur sa rhétorique exaltée", analyse Richard Aboulafia, spécialiste aéronautique américain, pour l'agence de presse.
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Autre écueil que la FAA va devoir surmonter : la remise en cause de sa certification du 787. Depuis le début de son enquête, le Conseil américain de la sécurité des transports (NTSB) s'interroge sur le processus mis en place par Boeing et la FAA pour certifier la sûreté de l'avion il y a plus d'un an. "La FAA va devoir trouver un moyen de faire passer le message selon lequel elle croit que le degré de risque du 787 a été réduit à un niveau très faible, donc acceptable", commente l'analyste.
Selon Reuters, le NTSB devrait faire un point sur ses investigations cette semaine, précisant toutefois qu'il faudrait plus de temps pour découvrir la cause exacte de la surchauffe des batteries de deux 787 Dreamliner japonais en janvier.
L'agence de presse avance la somme de 350 millions de dollars (environ 268 millions d'euros) à propos du coût de l'immobilisation des 49 B787 en service dans le monde depuis le 17 janvier.
A lire sur Reuters : FAA faces obstacles in approving Boeing Dreamliner fix
Elodie Vallerey
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