...au trop-plein d'usines automobiles

Carlos Tavares (Renault), Philippe Varin (PSA Peugeot Citroën) ou Daniel Akerson (GM) pointent les surcapacités comme facteur clé de la hausse des coûts de production en Europe, en particulier sur le segment B. À les entendre, il y aurait, sur le Vieux Continent, trop d'usines, trop de sites de production utilisés qu'à 75 ou 80 %. L'idée est séduisante pour justifier une politique drastique d'économie. Mais comment estimer précisément les surcapacités ? En s'appuyant sur les ventes européennes, qui oscillent selon les calculs entre 13 et 20 millions de véhicules ? En évaluant le nombre d'équipes, deux ou plus rarement trois, qui opèrent dans les ateliers ? Pour le chercheur Bernard Jullien du Gerpisa, le problème est mal posé. Il ne prend en compte ni la qualité de la production ni les liens entre productions européenne et internationale. Selon lui, la solution aux difficultés européennes réside plutôt dans la flexibilité, en jouant sur une troisième équipe d'intérimaires comme variable d'ajustement.

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