Au coeur de la filière française de déconstruction des véhicules hors d’usage

La filière véhicules hors d’usage est une industrie qui a trouvé son rythme et son équilibre économique. Elle n’échappera pas pour autant à des objectifs relevés et à la mise en place d’un éco-organisme.

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Au coeur de la filière française de déconstruction des véhicules hors d’usage
Il faut trois heures aux techniciens du site d’Indra, à Pruniers-en-Sologne (Loir-et-Cher) pour déconstruire une voiture.

Vingt ans d’engagement. Indra Automobile Recycling est arrivé au début des années 2000 à Pruniers-en-Sologne (Loir-et-Cher), pour y installer Re-source, son site pilote de dépollution et déconstruction de véhicules hors d’usage (VHU), qui en traite 5 000 par an avec 40 salariés. « En dehors de Toyota au Japon, je ne connais que Renault qui se soit engagé aussi loin dans le process », assure Olivier Gaudeau, le directeur ingénierie d’Indra et directeur de Re-source. Indra est détenu à parts égales par Renault et Suez.

La directive européenne 2000/53/CE du 18 septembre 2000 fixe un taux minimum de 85 % de réutilisation et recyclage en masse du VHU et de 95 % pour la réutilisation et la valorisation, y compris énergétique. Les détenteurs de véhicules destinés à la destruction sont tenus de les remettre à des centres VHU agréés sous peine de poursuites judiciaires. Si plus de 1,6 million sont traités chaque année dans les centres agréés, la Fédération des entreprises du recyclage (Federec) estime entre 200 000 et 500 000 le nombre de véhicules qui passent par des casses illégales.

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